大家作为一个老司机，肯定都会对发动机这方面非常了解，都知道现在的发动机都是按照气缸来区分开来，而不了解的朋友们现在可得抓紧这个成为老司机的好机会了，那么现在就来讲讲那些发动机的几个种类。
直列发动机
直列发动机作为我们生活中最为常见的发动机，一般汽车上都将其缩写为L。直列发动机的所有气缸均按同一角度并排成一个平面，只使用了一个气缸盖。其发动机尺寸紧凑，制造成本较低，燃料消耗少，并且稳定性高，低速扭矩特性好，被各大汽车制造商广泛使用。
由于直列发动机本身缺点在于自身功率较低，再加之实用性的顾虑，所以现如今能见到的主流的直列发动机分别为L3、L4、L5、L6这四款发动机。
6缸以上的直列发动机体积较大，并且成本较高，随之被后来的其他发动机所替代。但是汽车工业发展历史中也曾出现过直列6缸以上的发动机，列如1937年的奔驰W125，就搭载着5.7升的直列8缸发动机，并且可达到608马力。
V型发动机
V型发动机就是将发动机的汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机缩短了发动机的长度和高度，在汽车上布置起来较为方便，并且更低的安装位置便于设计师设计出风阻系数更低的车身。而汽缸的对向布置设计，巧妙的抵消一部分振动，使其发动机运转更为平顺。
由于V型发动机将气缸分成两组，所以就必须使用两个汽缸盖，就会使其发动机结构较为复杂、成本变高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。
而我们所常知道的V型发动机有V6、V8、V10、V12这些双数气缸发动机，双数气缸好处在于左右摆放利于发动机平衡。但其实还是存在V5型发动机这类非对称V型发动机，例如1997年的帕萨特就曾搭载了一台2.3升的V5发动机。
VR型发动机
VR型发动机可不是我们日常所知道VR设备的VR，VR型发动机巧妙的结合了L型发动机的狭窄和V型发动机的短小有点，并且只使用一个汽缸盖，非常适合用于前置紧凑车型。
我们所熟知的大众VR6发动机，采用了非常极端的15°V型小气缸夹角，而这通过减小V型夹角的设计便带来了有关振动、散热以及进、排气系统等一系列相关问题。
其实在1991年的时候，大众公司就开发出了一种15°夹角的V6 2.8L发动机，边称之为VR6，并安装在第3代高尔夫上。
W型发动机
W型发动机是大众所独有的发动机技术，可以简单理解为将两个V型发动机拼凑在一起组合为一个。W型发动机并不是气缸排列完全呈W型，只是近似W型，所以从严格意义上来讲W型发动机还是属于V型发动机，算是V型发动机的变种。
例如奥迪经典的W12发动机，就是将两台夹角更小的VR6发动机所组成，并将两台发动机每侧的气缸进行小角度错开，可以理解为将两台小角度V型组成了一个大角度V型发动机。
我们所熟知布加迪的W16发动机，也又两台V8发动机所组成的。
水平对置发动机
水平对置发动机不能理解，就是气缸水平放置，其水平气缸发动机的夹角为180°。发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。由于发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，并且噪音减小。
现如今只有保时捷以及斯巴鲁等少数的汽车品牌使用水平对置发动机。原因在于水平对置结构较为复杂、制造精度要求高而且养护成本更高。由于水平的气缸摆放由于重力的原因，会使机油流到底部，导致一边气缸得不到充分的润滑。
由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度不一样，使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损更多。
如果出现积碳等原因导致气门不能完全闭合，就会造成缸压不等，便造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
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