随着节能减排的大势所趋，大排量的多缸发动机离我们已经越来越远。自老一批的丰田凌志、普拉多2700等车型相继退出之后，似乎V6版本车型在30多万的价格区间愈发的难以寻觅。放眼当下，似乎目前只有三菱的“山猫”还在捍卫着V6硬派越野的尊严。
但是理想是美好的，现实是骨感的。就在今日（4月23日），三菱官方宣布帕杰罗正式停产，退出日本市场销售。虽然目前只是单方面在日本停产，但是可以预知帕杰罗在中国应该不会走的太远。
《车壹圈》从美国第三方机构公布的数据了解到，帕杰罗2018年全球累计销量为36542辆，不及汉兰达的十分之一，并且在中国年均销量也不过1800辆，只能说销量十分惨淡，如果再生产销售下去，估计三菱也消耗不起。
尽管销量不佳，但是就价格和产品力而言，帕杰罗凭借看家的超选四驱，在30万级的硬派越野车型中还是有比较强的竞争力。不过考虑到新车更新的年限实在太长，并且改来改去依旧感觉没有太大的变化，要不是那些非常有情怀的人，估计很多人都不会将目光投向它。
值得一提的是，作为硬派越野，新车竟然搭配的是承载式车身，虽然车身强度足够，但是不了解的人看到之后便会望而却步。除此之外，因为新车是进口车型，即使是国内三菱的4S店，也很难看到帕杰罗的身影，所以如果消费者需要购买，只能通过平行进口的渠道，一定程度上制约着该车的发展。
当然，除了以上几点，《车壹圈》认为更重要的原因还是在于硬派越野已经不符合潮流，沦为小众车型了。就拿号称“越野之王”的牧马人以及曾经的“越野悍将”汉兰达来说，不仅是外观向城市SUV靠拢，并且全系搭载2.0T发动机也表明其向城市SUV发展的决心。
所以说，时代的需求决定新车的未来。最后，对于三菱帕杰罗在日本的停产，你怎么看呢？
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