CS75PLUS同门师弟，长安UNI-T有何过人之处？

从云端日内瓦车展首秀，再到长安汽车总裁朱华荣亲自道路实测直播，再到此番的科技体验日活动……

围绕UNI-T这款重磅新品，长安汽车开足了马力宣传造势。

的确，在这个酒香也怕巷子深的年代，好的产品辅之以积极的营销宣传，更容易被潜在消费者感知，提升成为新的“爆款”的可能性。

在乐逗汽车看来，如果说车展首秀只是惊鸿一瞥，朱华荣总裁实测重在向外界展示新车的L3级自动驾驶功能。

那么此次，UNI-TECH的科技体验日活动，则进一步让外界认识到UNI-T超赞的“人机交互”体验，车载智能网联非常的人性化和领先。

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众所周知，经过前几年的探索与铺垫，对于2020年及往后的消费者而言，不经意间早已身处在一个“无智能·不汽车”的时代。

和电动化新能源相对应，车载智能网联成为了汽车发展的一大核心方向。

尤其对于那些追随潮流、走在时代电子消费前沿的年轻消费者，智能化程度的高低，日益成为了他们在选择与购买汽车类消费品时，极为看重的一项“硬核”指标。

在发动机、变速箱、底盘等传统“三大件”技术日趋成熟，整车硬件层面越来越同质化的当下，车载智能网联化程度等“软件”层面的用车体验，成为了各大汽车品牌厂商们，区别于竞品车型、掳获年轻代消费者的有利法宝。

同级同价位，谁家的产品更智能？

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一如参与此次实测体验的，长安汽车执行副总裁李伟所言：

“长安汽车正在进行第三次创业创新，软件已成为核心竞争力，未来几年长安软件工程师将扩充到5000人，长安汽车在产品迭代中，将把客户需求用软件的功能来逐一实现。”

李伟与研发人员交流并发现问题和给出建议

历经130余年的发展，汽车已不是简单的交通工具，而是有智慧、有感情的伙伴。“今年即将上市的UNI-T的智商相当于3岁的小孩，长安希望做到车载智能化程度每年长一岁。”李伟说。

需要指出的是，千万别小看李伟口中“3岁小孩的智商”。

带过小孩及跟小孩子深入接触过的人，大都知道这年头3岁小孩不仅能说会走，他们的思考与判断能力，很多时候真的超出了很多大人的想象。

以长安新推出的这款UNI-T产品为例，它可以做到国内标准的L3级自动驾驶。

什么概念？

拿之前朱华荣的话来说，从L1到L4级自动驾驶，可以分别对应”脱脚、脱手、脱眼、脱脑”，即开着长安UNI-T行驶在马路上，基本上能够极大程度上解放驾驶员的手脚和眼睛。

你可以将车辆的驾驶，交给车载“大脑”自动控制，偶尔开个小差留个神，都没关系的。

上一次朱华荣总裁参与实测体验

当然了，尽管从技术层面上长安的UNI-T完全OK，但受制于目前国内自动驾驶等相关法律法规的限制，所以即便长安的新车智能化程度已经很高很安全了，但实际开车驾驶过程中，还是应当全神贯注好好开车。

但不管怎么说，买一辆智能化程度较高的车车，开起来无形中依旧还是要“安全”很多。

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回到此次科技体验日活动，所爆出的一些“新料”。

1、车载微信，三大核心功能更便捷

对于今天的人们来说，你可以说你还没玩抖音，但微信几乎达到了“人人手机里必备”的社交加即时通讯软件。

多功能方向盘上有个专门的微信按钮

一如李伟透露，他经常在开车过程中，会遇到手机里有人发微信（而且很多时候还是很重要且紧急的事情），所以开车时没法很好地及时处理微信，是包括他在内的很多人的一大痛点。

UNI-T搭载的智能车机系统集成了车载微信，保障用户移动社交不断线。

不过，它和我们日常使用的移动端APP有些不同，工程师为了尽可能的保障行驶安全，减少有可能让驾驶员分心的使用场景，目前只开放了即时通讯、语音通话、位置共享三大核心功能，在保障实用性的同时也不失安全性。

2、APA 5.0遥控代客泊车，极大程度上解决“停车入库”难

必须指出，这年头交通停车环境越来越苛刻，加之很多人的驾驶技术有待提升，停车难这个问题，对于很多新老司机都是个有些“头疼”的问题。

这也是最近几年，不少主机厂和智能网联供应商，将“自动泊车”作为一项不断优化与突破的功能卖点。

长安UNI-T搭载遥控代客泊车系统 APA 5.0，驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，可开启遥控代客泊车系统，车辆自动寻找20m以内车位进行泊车、入库并完成驻车，让停车变得轻松有趣。

譬如，车主可通过手机 APP 和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，车辆不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别常规车位的泊车场景。

3、梧桐车联TINNOVE智能系统

深度整合了“腾讯车联 TAI”的核心能力，不仅可支持 40 余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车控功能，随心唤起想要的服务，实现真正智能的人机沟通。

譬如，导航、播放音乐、座椅加热、车窗升降等，都可实现语音控制。依托腾讯生态系统，系统集成电台、音乐、电影票务、洗车、小游戏、智慧停车等增值服务功能。

4、In Call 车辆远程控制系统

通过手机随时掌握爱车数据、爱车维保、健康报告等信息，支持防盗追踪功能和非法入侵功能，即时获知车辆异常入侵通知提醒，随时随地掌握爱车的位置。

该功能允许远程控制车辆解闭锁、开后备箱、升降车窗、启动车辆、查看360°全景影像、开启座椅加热等操作。

一言以蔽之，长安UNI-T拥有超强的“车机大脑”，不仅在自动驾驶功能上同级领先，也拥有超赞和很人性化的车载智能网联“人机交互”体验。

这车，很智能啊有木有！

当然了，结合上一次朱华荣和本次李伟的同车实测体验来看，长安UNI-T的车载智能网联并非完美无瑕、无懈可击，一些功能还有待添加和进一步优化完善。

譬如，李伟发现车机自动给驾乘人员拍摄合照之后，要想传送到手机微信端，目前仍需手动点击屏幕来完成，如果整个过程全都实现语音化控制体验就更好了，也更安全。

只要硬件支持，软件层面本来也是一个需要不断更新迭代的过程。所谓互联网汽车“常用常新”。

乐逗观察：

众所周知，历经多年的发展和积淀，中国品牌造车已经步入了一个全新阶段。吉利领克、长城WEY等定位中高端的子品牌，相继腾空出世。

作为有着百年工业积淀的自主强企，长安汽车也于2018年4月隆重对外发布了全新的战略计划——开启第三次创业。

长安汽车董事长张宝林宣布开启第三次创业

就品牌层面而言，也明确提出将在长安汽车为核心品牌的基础上，推出新建中高端品牌、欧尚汽车、凯程汽车等三个品牌，形成四大品牌为支撑的全新品牌架构。

如今来看，在车市大环境急转直下、不少友商的“高端品牌”发展，均面临较大下行压力等背景下，长安汽车并没有“冒进”直接发布全新的中高端子品牌、开辟新的战线。

相比之下，长安通过推出并打造UNI（引力），这样的中高端定位产品序列，来递进式地实现自己的“冲高”梦想。

乐逗汽车认为，长安这是明智和务实之举。毕竟品牌向上，不可能是一蹴而就之事。

先以长安品牌为基础，打造好UNI这一全新的中高端产品序列，一步一个脚印，从UNI-T第一款产品，到后续的第二款、第三款及更多产品。

一款产品做好做扎实、多款产品做成功形成丰富的矩阵，一旦时机成熟再顺势推出全新的中高端子品牌，水到渠成顺理成章。

所以我们可以多点期待、也多点耐心。

长安规划了四大品牌

对于长安而言，UNI-T只会是一个全新的开始，以这款车为新起点，长安正在稳扎稳打，坚定不移地推动品牌向上、践行其“中高端”造车梦想。

假以时日，UNI从一个中高端产品序列，发展成为一个全新的中高端子品牌，留给了我们极大的想象空间。

附：

UNI-T已经公开的基本产品信息：

作为长安全新中高端产品系列UNI（引力），旗下的首款量产车型，UNI-T长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。

定位紧凑级SUV，轴距跟长安在售的当红SUV明星CS75PLUS一致，不过长度更短、高度更低，看起来更加的低趴动感和干练。符合它的一个时尚个性化定位。

UNI-T前期将搭载蓝鲸NE系列全新1.5T发动机，后续不排除会推出2.0T版本，新车有望6月份正式上市。目测售价大致为12-15万元区间。

某种意义上，你可以将其理解为CS75PLUS的“同门师弟”，但鉴于UNI序列的中高端定位，UNI-T不仅在造型设计上，更加的时尚前卫和富有个性，内饰也相对更加的富有科技气息和质感。

所以问题来了，如果你预算在十三四万元左右，长安CS75PLUS和UNI-T，谁更是你中意的菜？

需要指出，长安这不是简单的“双车战略”，而是在你预算差不多是情况下，同时给你提供了两种风味迥异和菜品选择。

务实可行，挺好！