日产Z Nismo引入国内，海外评价一般？2009年的老平台

Nismo和普通版有什么区别？

为何说是老平台？

海外评价如何？

日产Z Nismo将在明年由官方引入国内，随着GT-R的停产，这款车也称为日产的旗舰跑车，但口碑两极分化。

Nismo和普通版有何区别

此前国内也有平行进口的普通版Z，但高性能版本Z Nismo并没有引入，就像宝马的M或者奔驰的AMG，Nismo也是日产的高性能分部，Z Nismo搭载经过调校的VR30DDTT 3.0L双涡轮增压V6发动机，通过改进冷却系统、电子气门控制以及独立点火，功率提升至420马力，比普通版多了20马力，扭矩从475Nm增加到521 Nm。

传动方面匹配奔驰授权生产的9AT变速箱，Nismo重新调整了换挡逻辑，换挡时间减少了近一半。此外，Nismo还增加了新的Sport+驾驶模式，专为赛道驾驶优化，允许更快速的降档，减少对换挡拨片的依赖。

底盘层面，Z Nismo对车身刚性进行了加强，增加了前、后及底盘的支撑，提高了2.5%的扭转刚度，防倾杆、弹簧刚度都有所调整。加上邓禄普SP SPORT MAXX GT600运动轮胎，抓地力比普通版更足，同时后轮宽度增加了10mm，尺寸为285/35R19。

除了机械层面，Nismo版的外观也重新设计，前保险杠的格栅开口更大，前角的小扰流器帮助引导气流，减少车轮周围的空气扰动，匹配19英寸RAYS轮圈，车内多了两张Recaro座椅，高速过弯减少身体晃动。

新车老平台

虽然是2025款车型，但基于2009年的FM架构打造，可以说是新瓶装旧酒，由于缺乏开发新车的预算，日产选择使用老款370Z的底盘，加上Q60 Red Sport 400的发动机，将现成的部件组合在一起，手动变速箱也直接来自老款370Z，自动变速箱则是用在日产皮卡上的JR913E 9AT，由奔驰授权，捷科特生产，不同之处在于新款更换了碳纤维的传动轴，虽然在车身设计、动力系统以及内饰上进行了现代化改造，但整体架构还是可以追溯到10多年前的370Z。

这种老平台的使用导致日产Z的设计和技术未能与现代跑车标准完全接轨，尤其是在悬挂系统、车身刚性和底盘调校上，相比新一代平台的竞争对手，存在一定的技术短板。

海外评价怎么样？

在赛道上，Z Nismo紧绷的悬挂带来精准的车身响应；但在普通道路上，这种硬朗调校成为主要槽点。海外媒体《Car and Driver》指出， 在普通公路上，Nismo的车身控制虽紧致，但颠簸感明显，每一个坑洼都能传递到座椅上，而Recaro桶椅在长途驾驶中并不舒适，缺乏泡沫填充，让驾驶者在城市路况中疲惫不堪。同时刹车调校不线性，Z Nismo在赛道上制动力强劲，但在城市低速使用时却显得有些过度，刹车踏板初段反应过于敏感，低速刹停时容易顿挫、不够平顺，在日常通勤中难以驾驭。

Z Nismo还有一个问题，那就是自动变速箱限制了驾驶乐趣，9AT的档位过多，从皮卡上移植而来，不适合激烈驾驶，同时没有手动选项，这意味着驾驶者无法像宝马M2或丰田GR Supra那样享受手动换挡的纯粹操控乐趣，对于传统跑车爱好者而言，这是一大遗憾。

平台老旧还带来了一个问题，那就是车重，Z Nismo的整备质量达到1680 kg，比普通版自动挡还重约70 kg，对于双座跑车来说，重量超标。比如更大的刹车系统与轮胎，导致车重增加，灵活性不如M2，在悬挂几何与结构刚性上也难与新一代M2等车型比肩。这些问题也反映在了销量上，在主要的市场北美，日产Z的销量也没有达到预期，2024年全年销量为3164台，这一数字仅为2009年370Z销量的零头（1.3万台）。

选车侦探观点：日产Z Nismo虽然在一些方面做出了积极的改进，但与竞争车型相比，其老平台和设计上的局限性拖了后腿，比如来自皮卡的自动变速箱，在追求操控乐趣的跑车市场中，Z Nismo并没有得到海外玩家的认可，那么引入国内，大家觉得价格多少合适？欢迎讨论。