这台20万级大七座SUV有多强？我帮你们试了试！

当下，城市群体化现象有进一步加剧的趋势，被“囚禁”于由冰冷的钢筋混凝土构筑而成的写字楼的白领，渴望改变枯燥生活的现状。因此对于车辆的使用需求，已经不再局限于城市铺装路面的代步通勤，希望车不仅是一个交通工具，更能成为自己生活的一部分，为生活加点料，比如去野外追寻诗和远方。

面对野外未知环境随时可能出现的凶险路况，相比普通的城市SUV，一辆硬派越野SUV会是你信心的源泉。而在很长一段时间内，硬派越野SUV市场几乎被合资品牌垄断，诸如陆巡、牧马人等知名车型也成了硬派越野SUV的代名词。可即便如此，就代表国产硬派越野SUV不配拥有姓名吗？上汽MAXUS D90 Pro第一个说不！

作为专业级SUV标杆，D90 Pro完美符合用户心中“越野霸主”的形象。非承载式车身、全地形智能适时四驱、机械牙嵌式后差速锁、电子限滑系统、后整体桥悬挂，将上述任一项都能成为越野谈资的要素，尽数汇聚在自己身上，确保车辆能征服任何来自远方的未知挑战。

想必，部分屏幕前的读者光听见上述参数就已经按捺不住内心激动的情绪。闲话少说，接下来就跟随教授的镜头感觉一下上汽MAXUS D90 Pro的越野实力。

上汽MAXUS D90 Pro在MAXUS D90的基础上新增了一具上汽自主研发的“上汽π”480N·m大扭矩双涡轮增压柴油发动机，扭矩可达480N·m，最高牵引力可达3.2吨。该柴油发动机采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等领先技术，可以满足国六b排放。虽然该具发动机部分数据对比同级竟品仍有差距，但综合来看绝对称得上是同级主流水准。

而在同等排量下，柴油发动机相比汽油发动机拥有更大的低扭从而令起步变得更快，拖拽能力变得更强。举个例子，就好比同等重量的两个人，但A的爆发力却比B强。因此柴油发动机对于越野也是大有裨益！

即便试驾当天正值当地雨季，下雨过后雨水与泥沙混杂而成的泥泞路面，会减少轮胎与地面的附着力，增大车辆的脱困难度，但得益于“上汽π”柴油发动机在1500rpm就能爆发最大的480N·m扭矩，深踩油门发动机蕴藏的巨大能量便旋即赋能车胎，在泥泞地中的D90 Pro亦能穿梭自如，不会轻易被脚下的泥沙阻挡前进的步伐。

而在过程中教授还尝试快速扭动方向盘，测试D90 Pro在车身姿态快速变换，车辆的重心发生急速转移时车辆的操控极限，虽然过程中由于较高的悬架行程会造成一定量的车身侧倾，但凭借专业的越野悬挂系统以及非承载式车身带来的充足支撑力，令驾驶者依旧能主导车辆的掌控权，不会有明显失控的慌张感。

轻松征服完泥泞路段，接下来就轮到越野必备的爬坡项目，在正式进入项目之前，我们一行人首先对路况进行了仔细的观察，砂石、深坑、沟坎混合而成的上坡路段无疑是一个巨大的挑战。此时，D90 Pro配备的非承载式车身、全地形智能适时四驱、机械牙嵌式后差速锁、电子限滑系统，以及拥有的210mm最小离地间隙、28°接近角、25°离去角，以上的一切无疑给驾驶员注入了一针信心针。

不过如果切换至城市铺装路面，非承载式车身在越野场地展现的优势就会瞬间化为劣势，刚硬有余但温柔不足，对于细碎颠簸的处理显然不如承载式车身出色。

攻坡开始前首先将四驱系统切换至ROCK岩石模式，此时分动器处于4L档位，扭矩最大可放大2.5倍，前后桥扭矩输出可调，适合干涸的河道、戈壁、陡坡等恶劣情况。

D90 Pro的适时四驱系统采用的是多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制，反应速度更快，可瞬间结合。唯一要注意的是中央多片式离合器的过热保护问题。

而攻坡过程的初段，首先考验的是车辆的接近角，D90 Pro28°的接近角相比普通城市SUV的确有优势，但与市面上专业的越野SUV动辄30°开外的接近角相比，明显存在差距。

第一个倾斜角度约为40度的坡，凭借拥有强大的动力储备和极小的涡轮迟滞的柴油发动机，极强的低扭能够给予车辆源源不断的向上动力，再配合坚固稳定的非承载式车身、五连杆整体桥式后悬架以及横向刚度更大，抓地力和抗侧倾性能更好的全新横向稳定杆的越野“三件套”，而210mm的离地间隙以及25°的离去角也大大降低了底盘托底的风险，最终D90 Pro还是能够顺利登顶。

哪怕遇到深坑，出现后车轮打滑的情况，也可以启动机械牙嵌式后差速锁，可手动对后差速锁进行锁止，启动后两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。对比起来，不可手动锁止，只能等到后桥轮间出现转速差时才能介入限制打滑的伊顿电子差速锁，D90 Pro的机械牙嵌式后差速锁无疑更加专业。

而如果只是某个车轮出现空转，由于有电子限滑系统的存在，能快速有效的刹停打滑的车轮，把更多的动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱困。由于电子限滑是基于车辆刹车系统来实现的，并不会影响车辆的轮间转速，所以在低速越野中也能完成转向等动作。

但随着坡度不断增大，D90 Pro接近角不足的劣势被进一步放大，并开始出现因前杠磕地而无法上行的尴尬，为求安全爬坡项目只能到此为止！

不过值得一提的是，在爬坡或者进行其他越野项目，不少人都会遇到同一个难题——视野盲区。看不清前方的路，就给不了驾驶员十足的信心去玩越野。有见及此，D90 Pro特意配备了360°环视摄像头，可提供360°环视功能，车辆周围的完整路况尽在中控屏幕中，驾驶员可以根据环视摄像头即时反馈回来的画面，相应的调整行驶轨迹。

爬坡过后，看见场地有积水路面正好可以考验一下车辆的涉水能力，而据资料显示D90 Pro的最大涉水深度达800mm，底盘低点还使用防水单向阀，并且经过优化加固的底盘悬架，在经过被雨水填满的深沟时也能够提供足够大的悬挂行程确保车轮贴地，只是较长的悬挂行程在高速出坑时给予车内乘员的冲击也会相应增大！

同时还有强大的柴油机发动机、全地形智能适时四驱等一系列实力超群的越野套件，此时只需要把控好方向盘，然后再深踩油门，就可以尽情享受蹚水而过，水花从身边飞溅而过的快感。

越野只有0次和无数次，只要试过越野带来的乐趣，就感觉自己再也回不去了！所以不是消费者不喜欢越野，而是市面上能全方位满足各种越野需求并且能确保万全安全的越野车型实在太少，而D90 Pro刚好就能扮演这样的角色！

经历完激动人心的越野环节，接下来就让我们平静内心，去探寻D90 Pro剩余的“彩蛋”！首先是外观层面，5005*1932*1875mm的超大尺寸车身，哪怕远处眺望，仍旧格外显眼。行驶在路上也会给人一种一览众山小的霸气感，更高的车身也会提供更广阔的视野。

走近观看，前脸的繁天星中网与周遭硬朗的线条以及锐利的LED大灯互相结合，既有视觉冲击力又具辨识度。

侧面是典型的硬派越野SUV范，方正敦实的造型+笔锋刚劲有力的线条，虽不惊艳但气场十足。

高挑干练的车尾与底部偌大的黑色下护板，类似的造型曾经多次出现在很多经典的硬派越野SUV之上。

D90 Pro的越野能力在上文中已经得到印证，但如果你认为D90 Pro是一个只懂越野做乐，不懂家用为何物的SUV，那就错了！D90 Pro的内心也为家用划出了一块专属区域。

首先是遍布触感温和的软性材质、细腻的缝线且设计精美的内饰，谁说硬派越野SUV对于设计与质感都是不拘小节？只是黑色的仿毛皮材质容易积灰，显旧。

其次就是中控的12.3英寸高清触控大屏，内置业内领先的最新3.0版本的上汽阿里斑马智行互联系统，放在从前谁能想象在一辆硬派越野SUV上居然可以体会到智能的感觉，而D90 Pro的出现就让梦想成真，可以通过语音控制空调、天窗、音乐、导航等功能，并且还可实现远程控制车辆（上锁/解锁，启动/熄火，开启空调、加热座椅，远程定位寻车等）。

包含ANC主动降噪技术的JBL立体声音响系统，能够起到减低车内噪音和愉悦心情的功用。

再者5005*1932*1875mm的超大尺寸车身以及2950mm的轴距也就意味着乘坐空间不会成为D90 Pro的扣分项。即便是满座7人，经过合理协调也能让每一位乘员获得舒适的坐姿。

同时还能容纳3个20英寸行李箱。不过出于对越野的需求，较高的车高会让上下车的动作变得不如普通城市SUV般从容，而且用于垫脚的踏板脚感也并不踏实。

此外，D90 Pro还沿用了D90车型的C2B大规模个性化智能定制模式，提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百项选择，直接向工厂下单，实时跟踪自己爱车的制造状态。超过1万种的不同配搭方案，基本上可以说在路上你找不到两辆完全一模一样的D90 Pro。

而按照上汽大通官方的想法，就是希望通过互联网和云计算实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户可以参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

经过一天的试驾，不得不肯定D90 Pro在越野层面的出色表现，同时在越野之外也不忘照顾家用型消费者的用车需求，希望通过将越野融入到家用当中，实现越野家用二者兼而有之的美好愿望。但是从已有的试图将越野融入家用当中的“双重性格”SUV的销量来看，这样的做法取悦的只是小部分对于越野有偏好的消费者。

但也不能就此断言D90 Pro就是走了一条错的路。至少从全局来看，对于一家成立还不足十年的车企来说，前方的路还很长，留给他改良产品的机会还很多。而D90 Pro乃至上汽大通需要做的只有一件事，那就是认真做好车！