日产全球召回事件背后 为何问题安全气囊欲说还休？

　　很多人以为汽车是一种非常成熟且耐用的商品，所以但凡有召回，问题都不大。但实际上，牵扯到非常多的因素，有些时候的召回会改变我们的看法。拿气囊来说，日产汽车近期宣布将在全球范围内回收超过25万辆汽车，这些车型包括2012年至2017年出厂的NV Cargo及客货车，2013年至2015年出厂的Titan轻型货车及Armada大型SUV，以及2011年至2012年出厂的Infiniti QX56 SUV。原因是车载安全气囊存在安全隐患。

　　由于气囊中装有不稳定的硝酸铵，因此当受力过大时，气囊可能发生爆炸并弹出碎片，对车厢内的乘客造成安全威胁。

　　值得重点提出的是，这些可能有安全隐患的气囊，出自著名的高田之手。顺带提一下，高田除了生产气囊，还生产全球三分之一的汽车座椅安全带、儿童安全座椅、方向盘系统及其他汽车零部件。

　　过去，高田公司一度做的很大，它在全球拥有56个生产基地和五万员工，但因为安全气囊问题落得破产和被收购的命运。
　　冰冻三尺非一日之寒，早在2004年5月，高田的安全气囊就被爆出了有质量缺陷；2009年的5月，美国出现首例由于高田安全气囊爆炸导致人员死亡的案例。但由于高田消极应对，此后的时间又接连发生了高田气囊爆炸造成300例左右的人员伤亡事故。

　　随着气囊丑闻事件的发酵，日产公司不得不在全球范围内展开召回使用高田气囊的汽车，这批车载气囊可以追溯至1998年本田的某些车型中，据说现在都还没搞完。同样的问题，我国从2014年开始大规模召回高田问题气囊，2015年召回了253万辆，2016年为645万辆，2017年为976万辆，从2014到2019五年时间里召回总数达2168万辆，其中本田、日产、丰田等日系品牌占绝大多数。

　　这半年来，高田气囊问题仍未远去：去年12月份，美国NHTSA表示全美还要召回140万辆问题气囊车；今年1月份，美国NHTSA表示1000万辆问题气囊车必须接受召回维修；近日Nissan宣布将在全球范围内回收超过25万辆车。
　　截至目前，这场马拉松式的“召回革命”从2010年的本田汽车开始，至今已经进行了十年，召回数量高达1亿辆，创造了汽车行业史上最大规模的安全召回事件。然而直至破产，这场声势浩大的召回使命，仍旧路漫漫而修远兮。

　　上亿，是一个什么概念？没错，是很多。但是试想，一个曾经第二大生产安全气囊的商业帝国，从1998年将问题气囊开始载入汽车中，到2014年开始大规模召回，再到2017年破产为止，这其中的问题车辆，遍布各全球各大品牌汽车，数量远不止于此。
　　这次的召回不是首次，我们也可以肯定的是，这也不会是最后一次。
　　眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，高田的不负责任成为众矢之的，等待其只有惨痛的代价，众人哗然之余，更心有余悸的是：还有哪辆车是曾经被隐瞒的问题车辆？
　　目前形势还是令人恼火啊！毕竟，提起日本工业，更多的古板印象也许是我们能想象的是严谨、认真、高质，然而当提起高田气囊门事件，却不禁令人闻之色变，这显然与如此美好的古板印象大相径庭。

　　尽管在1月份召回1000万辆的大型活动中，美国NHTSA声明这一波召回代表了高田“气囊门”一系列召回计划的最后阶段，但依旧让人愁眉难展。这也说明，某些公司在某些方面过于强势的市场地位对行业来说，隐患很大。这些出了问题的行业，很多时候我们还做不了，所以只能寄希望于厂商良心，让“夺命气囊”永远的翻过篇章。
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