岁末，地平线首届技术生态大会为业界提供了一个交流思考的机会，“向高同行”被地平线视为“加速全场景辅助驾驶量产普及”的愿景，而“城区NOA的大规模普及”已成为智驾走向商业成功的决定性战场。在这个技术发展的关键节点，相关人士发表了各自见解，值得回味。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋
汽车产业的向上发展，不是单点突破的独行，而是价值共享的同行。
大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官 吴博锐（Thomas Ulbrich）
一个企业想要引领新能源汽车时代，必须要在中国构建核心能力。如今，软件决定了汽车企业的业务核心，这是一次彻底的范式转变，且不仅在开发环节，它还能持续地创造价值。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长 杨冬生
智能化正成为定义品牌高度的关键，海外市场对智能座舱和辅助驾驶功能的关注度同样与日俱增。从当前普及的L2+，到未来可期的L3/L4智能驾驶，这不仅是我们在本土市场实现价值跃升的引擎，也将成为我们在全球舞台竞争时的差异化“王牌”。
博世智能驾控中国区总裁 吴永桥
中国企业智能化出海已迈入体系化新阶段，唯有构建本地生态供应链“朋友圈”，才能实现全球化征程的行稳致远。
影石Insta360创始人兼董事长 刘靖康
在定义下一代影像设备时，终极问题是如何为用户打造“无需操心”的完美体验，而不是如何提供一台更复杂的工具。这就要求产品必须具备自主的环境感知与智能规划能力，与智能驾驶在技术内核上同源。
奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理 苏峻
iCAR与地平线不是简单的生意关系，而是战略级的合作伙伴。通过共享愿景、共担风险、共同投入开发资源，我们想走一条不一样的路：用顶尖、务实的科技赋能独特的设计和品牌精神，去创造能穿越周期、成为文化符号的未来经典。智驾终局拼的不只是参数而是体验，其前提是科技平权，高阶智驾不再等于“高价”。
一汽奔腾汽车股份有限公司副总经理、奔腾开发院党委书记、院长 杨兴龙
固守封闭体系无异于刻舟求剑，与地平线等领军者合作是智能化浪潮下的“时代必然”。
长城汽车技术中心副总经理 姜海鹏
我们必须回答，技术到底带来了什么——当前人机共驾的事故率已比纯人工驾驶低近6倍，这为智驾的持续投入提供了价值支撑。端到端大模型体验的质变与下一代大算力平台，将在2028年左右交汇，带来真正的技术拐点。 如果这三年我们没有机会上牌桌，2028年后商业模式就会彻底改变。
深蓝汽车软件开发总经理 苏琳珂
面对激烈竞争，我们与地平线组建联合团队，用极短周期将端到端辅助驾驶方案高质量落地。这不仅证明了开放协同的极致效率，更让“智驾平权”成为触手可及的现实。我们的目标是把L06和后续产品共同打造成真正的Dream Car，把真正好的技术带给每一个想拥有它的消费者。
大众与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）CEO 韩鸿铭
酷睿程融合了地平线的专业计算方案技术、自动驾驶解决方案以及大众的研发能力，共同打造优质产品，迎接自动驾驶出行的未来。同时，这也是在打造大众未来的核心竞争力。
福瑞泰克董事长兼CEO 张林
与地平线合作六年多来，我们从L2前视一体机做到基于征程6的城市NOA智能驾驶方案，该方案从定点到量产仅用七个半月，创下行业落地速度新纪录。在新能源车、光伏之后，中国正将智能驾驶打造成全球竞争力——这得益于我们的创新速度、工程师能力与快速迭代机制。未来，我们有信心在国际舞台上展现中国Tier-1的实力。
轻舟智航联合创始人、总裁 侯聪
今年，10万-20万车型的NOA渗透率跨越式增长，辅助驾驶正从高端配置加速迈向全民标配。我们认为，真正的智驾平权不仅是让价格更亲民，更是安全与体验的平等获取。我们与地平线合作的单征程6M城市NOA方案，实现了算力的极致利用，并通过轻舟“安全可解释端到端”大模型，实现了上限高、拟人化，下限高、更安全。开放生态带来的软硬协同能实现1+1>2的效果，最终驶过万重山，开启属于每个人的智能出行时代。
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