发动机对比，3代半对比5代
底盘悬挂对比
乘坐感受对比
发动机对比，3代半对比5代
新款在售的Q5L搭载的是三代半EA888发动机，低功率版本国内代号DTG，而换代后的新Q5L搭载第五代EA888，低功率版本代号DXM，配合HDI双电机系统。也就是说，已经开启预售的新一代Q5L全系都是轻混，没有了真正的纯燃油版本。
第五代EA888发动机与第三代的主要差异在三个方面，首先是12.5:1的压缩比，压缩比越高，热效率越高，不过压缩比提升需要发动机整体硬件的支持，新一代经过修改达到39.4%的热效率；其次是VTG可变截面涡轮增压，这项技术已经在大众旗下的保时捷车型中使用多年，如今下放到2.0T机器上。
通过调整涡轮叶片角度，让发动机低转速时涡轮也可以工作，高转速时大叶片模式，压缩更多的空气进入气缸，就像你点火，刚开始小口慢慢吹，先让火着起来，后期用扇子扇，火势自然旺；同时缸内直喷的压力增加到500Bar，通过平衡轴驱动的高压油泵实现，燃油雾化更彻底，一方面降低颗粒物排放，一方面合理利用每一滴油。
有趣的是，单纯从发动机特性来看，新款发动机的峰值扭矩爆发转速更高，理论上低速起步响应不如老款直接。但奥迪的解决方案是引入48V PLUS轻混系统。这套系统中的PTG电机可产生230Nm的扭矩和24马力功率，高于传统48V轻混电机。一方面将百公里加速时间从9.1秒缩短至7.1秒，也可以在低速时单独驱动车辆，减少发动机介入。
配合PTG电机的是BAS电机，也就是皮带驱动的起动发电机，负责静音启动和发电。车辆在刹车、滑行时产生的动能会被回收，储存于1.7度的磷酸铁锂电池中，这些电能可直接用于空调、车灯等电器设备，减少发动机怠速发电的燃油消耗。
一方面加速更快，油耗降低，但缺点是双电机系统的结构复杂性增加，导致后期维修保养成本上升，想要纯燃油的车主没有其他选择，这是潜在车主必须考虑的现实问题。
底盘悬挂对比
奥迪一直以中性操控作为品牌的核心驾驶特性，不刻意追求转向过度带来的激情，也不容忍明显的转向不足。新一代Q5L延续了这个理念，所以前后悬挂设计甚至都类似，基础悬挂系统为前后五连杆独立设计，其中前悬挂从双叉臂结构演化而来，通过将上叉臂一分为二，形成真正的五连杆布局，为工程师提供了更多的调校空间，能够在保持操控稳定性的同时，提升乘坐舒适度。
相比现款，新一代车型入门款就可以选装空气悬挂，双腔设计的加入让Q5L能够改变车身高度和悬挂软硬，越野模式下底盘自动抬升30mm，运动模式则降低15mm以降低重心，手动调节时可抬高45mm。虽然相比上一代有一定的改进，但同价位国产车大多标配空气悬挂下，奥迪仍将空悬作为高价选装项。
乘坐感受对比
新一代奥迪Q5L的长宽高分别为4842/1900/1660mm，轴距更2945mm。而目前在售的2026款车型长宽高分别为4770/1893/1667mm，轴距2907mm。车身长度增加72mm，后备箱空间更大，其中轴距加长38mm，这4厘米左右直接转化为后排乘客膝盖与前排座椅之间的距离，腿部更宽敞，同时第二排座椅多了前后滑动和靠背调节的功能，第二排不再是固定座椅，不同体型的乘客可以自己调整坐姿。
相比MLB Evo，新PPC平台修改了机械布局，更短的前后悬设计，在增加轴距的同时，可能让四个车轮更靠近车身四角，拓展舱内空间。同时新一代座舱标配了语言控制功能，但短板也存在，像座椅通风、按摩这类豪华车型的基础功能，在许多同价位国产新能源车上已是标配，在新Q5L依旧是选配。
选车侦探观点：新一代Q5L基于新平台，尺寸更大，加入双腔空气悬挂，发动机从三代半改进到第五代，同时标配了双电机的轻混系统，加速快，油耗降低，第二排乘坐感受改善，但缺点是座椅通风等配置依旧不是标配，同时全系轻混PLUS的结构增加了后期维修保养的难度和成本，大家觉得新一代Q5L怎么样？欢迎讨论。
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