新车｜省油省钱动力强 试驾宝马530Le里程升级版

无论消费者与厂家愿不愿意，新能源车为大势所趋都已经是不争的事实，但目前传统车企旗下的新能源，尤其是PHEV车型即便在抛去补贴之后也要比同款燃油版车型在售价上贵出一截。公平地说，这虽然环保，但却违背了人们购买PHEV车型“省钱”的初衷。这也是我们推荐宝马530Le的一大原因。

没错，我们先来聊点实际的，就是价格。作为一款PHEV车型，宝马530Le官方指导价区间为49.99万-53.69万元，毕竟是宝马，所以我们单从价格来看并不便宜，但和燃油版车型530Li（官方指导价为46.69万-54.99万元）横向对比就显得很有优势了。在差价不大的前提下，作为新能源车型的530Le还能够享受到不限行、免购置税（4万余元）等相关政策，最重要的是到店看车还有5万元左右的优惠，性价比不言而喻。

但不得不承认的是，在外观方面530Le相较于530Li来说比较单一，全系仅提供豪华套装一种外观选择，轮圈也只有18英寸的多幅式轮圈一种样式，反观燃油版的530Li上的运动套装却更符合年轻人的口味。

但这并不代表豪华套装颜值不够在线，首先530Le与530Li豪华套装车型在外观设计上几乎完全相同，同样的“天使眼”全LED大灯、同样的双肾式进气格栅、同样修长有致的身材，虽然少了一丝个性，却也更加耐看。左前翼子板上的充电口以及尾部的标识是二者最大的区别，530Le全车5087/1868/1490mm的尺寸只有在车身高度比燃油版车型低出1cm而已。3108mm的轴距与BBA同级别对手相比也有不小的优势（奔驰E级和奥迪A6L新能源轴距分别为3079mm和3024mm）。

进入车内，映入眼帘的依然是标准的“宝马范儿”内饰，这样的内饰布局已经被宝马传承多年，熟悉的“大鸡腿”档把也一直被Bimmer津津乐道。不过在质感上，530Le相比老款车型却发生了质变，严丝合缝的工艺和考究的材质不仅让整体内饰的高级感得到提升，也将曾经人们所吐槽的“塑料感”一扫而空。

哈曼卡顿音响、11色氛围灯、迎宾光毯和可单独开闭的双天窗设计更是仪式感满满。当然最高待遇还是属于后排乘客，不仅座椅可以单独调节，甚至通过一块平板电脑便可“掌控全局”，只不过中间地台高度不太友好。

12.3英寸液晶仪表盘显示清晰、信息丰富，并且在不同驾驶模式下会自动调整界面风格及信息布局；方向盘握感粗壮且厚重，通过左右侧按键可以调整ACC自适应巡航等智能驾驶辅助功能以及多媒体功能。

10.25英寸的中控屏新加入了独有的eDRIVE界面。智能钥匙造型炫酷，支持查看充电状态、续航里程以及远程开启车辆空调系统。

可以说在5系“触电”以后，内饰的科技感也得到了肉眼可见的提升，要想更深入地探究它的不同，还是要把车开起来再说。

老规矩，先报数据。2.0T涡轮增压发动机+电动机的组合能够迸发出252马力的最大功率和420牛·米的峰值扭矩，这保证了车辆的动力储备。在你踩下油门踏板时，电动机会率先工作，直接但并不突兀，即便是新手也很容易掌控。

随着油门逐渐踩深，发动机也会随之介入，发动机的声音会提醒你动力源的切换，但你的身体却不会有明显的感受，一切都在8AT变速箱地协同工作中平顺且线性地完成。

而在当驾驶模式切换到运动模式，并且深踩油门时，eBOOST便会被激活，发动机与电动机的共同发力会给你带来极其愉悦的推背感，也在不停诱惑你去挑逗它的油门，6.9秒的0-100km/h的加速成绩便是最好的佐证。

尽管动力充沛，但它的转向手感及底盘表现却更偏向于舒适取向，方向盘的转向手感细腻柔和，悬架也是软中带硬，即便是在运动模式下依然能对路面颠簸进行充分的过滤。

或许有人会对宝马的让步颇有微词，但要知道的是对于一辆主打豪华的中大型车来说，“安稳”、“体面”的优先级永远要高于“运动”。更何况主动刹车、碰撞防御辅助以及被动行人保护等功也能保证了它的安全性。

最后来聊聊续航及油耗问题，我们所试驾的里程升级版车型拥有95km的NEDC纯电续航里程，这对于日常上下班代步来说已经绰绰有余，但17.7kWh的电池组在慢充情况下需要4小时左右才能充满。作为PHEV车型，宝马530Le在的油耗表现是喜人的，我们在满载且装有不少摄影器材的情况下得到的数据为7.9L/100km，希望可以给您一些参考。

写在最后：或许用“高性价比”来形容一台豪华品牌的中大型车不太恰当，但宝马530Le和燃油版的530Li相比的确更具性价比，在价格接近、配置差异不大的情况下能够享受到不限行、免购置税的待遇属实难得。更重要的是，出色的竞技性表现也让宝马530Le成为了兼顾通勤、家用以及商用的多面手。