在2019上海车展期间，保时捷除了发布包括全新Caynne Coupe在内的多款车型以外，负责保时捷产品与研发，同时也是保时捷全球执行董事会成员的迈克尔•施德纳，在接受媒体采访时，透露了一系列关于旗下新能源车型，以及未来在中国市场的计划等信息。
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Hybrid版911？会有的
根据施德纳所讲，Hybrid版本迟早会有的，只是推出时间尚未确定，而目前保时捷已经有基于第八代911架构开发的Hybrid原型车做测试。顺带一提，对于一些想要性能更强大的911的消费者，保时捷当然也有911 Turbo和Turbo S的计划，到时候会面向所有的市场，也包括中国在内。
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首款纯电车只有500km续航？这当中有讲究
经过多次的模拟/测试，保时捷最终将他们的首款电动车Taycan设定为500km的NEDC续航里程。尽管他们能够毫无压力地将电池再加大一些以换得更多的续航里程，但充分考虑到操控平衡性、车身重心、电池重量等问题，500km是一个最为合适的数字。总之，Taycan有着作为一台保时捷该有的表现，开起来也还是像911一样，尽管它是纯电车。
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建设800伏快充系统？仍需时间
在欧洲，保时捷和宝马、戴姆勒、福特、奥迪一起成立IONITY合资公司，旨在开发和建设一个大功率的充电网络。而在中国，他们也有建设类似充电网络的计划。原则上来说，这套充电网络建成以后对所有的汽车厂商是开放的，不会是保时捷品牌专属，或是大众集团专属的充电网络。在保时捷看来，会有越来越多的，特别是豪华品牌的汽车厂商会慢慢加入到这样800伏快充技术的阵营当中去。快充的优势是十分明显的。所以保时捷在中国也会建这样的网络，但目前仍需要时间。
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如何布局中国新能源市场？电气化是重点
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在短期内，保时捷的重点还是放在电气化上。保时捷认为，可替代燃料自然也是一种新能源发展方向，但这种技术的应用更加昂贵，在环境保护方面不见得比用电的好处更多。而且像氢原材料的生产，原材料的成本也是一个考虑，还有对于现有的基础设施的利用，这是另外一个考虑。在未来，保时捷也将继续发挥自身品牌的独有优势，聚焦目标的群体，打造更多更具有创新性，更具有吸引力的产品。
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