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45万起,奔驰给一台轿跑装了6个摄像头:燃油车的反击,从智驾开始

新能源先锋 0浏览 2026-05-18 IP属地: 江西

奔驰CLE又上新了。

这次改款,奔驰给CLE的智驾硬件来了一次低调却实质性的堆料:新增双目前方感知摄像头,全车摄像头数量直接拉到6个,毫米波雷达加到5个。软件层面,全系标配全速自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别和辅助变道。这套L2级方案,放在一台燃油轿跑上,态度已经非常明确了——燃油车,也不打算在智能化上躺平。

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传统豪华品牌的燃油车,在智能驾驶这件事上素来有些怠慢。但形势已经由不得它们继续怠慢了。2026年一季度,奔驰在中国市场只卖了11.16万辆,同比下滑27%。即便放在整个豪华车市场,这也不是个别现象——BBA三巨头2025年在华合计销量较2024年少了约26万辆,直接跌回2017-2018年的水平。当销量基本盘被新能源对手持续蚕食,智能化就成了燃油车不得不补上的一课。
所以不难理解奔驰为什么选择把智驾作为这次改款的最大卖点。6个摄像头加5个毫米波雷达的感知组合,在同价位燃油轿跑里并不算保守。第三代MBUX系统配合高通8295芯片的座舱算力,也让这台车有底气支持后续OTA升级。奔驰的策略很务实:不追求激进的NOA,但要让日常通勤中最常用的L2功能做到好用、可靠,让那些还不想跳槽到电车的传统豪华车用户,在智驾体验上不觉得自己买了台“落后产品”。
动力依旧是熟悉的配方。2.0T四缸涡轮增压发动机配48V轻混,提供204马力和258马力两个版本,匹配9速手自一体变速箱。这套动力放在CLE上不会让你肾上腺素飙升,但胜在成熟、平顺,配合多连杆前后悬架和MRA-2平台的底盘素质,巡航质感才是它真正的护城河。这也是CLE一直以来的定位——它不是一台让你在赛道日刷圈速的车,它是一台让你在滨海公路打开敞篷、从容享受风景的Grand Tourer。

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车身形式依旧是CLE区别于同级对手的独特优势。双门轿跑和软顶敞篷两种选择,加上4850mm的车长、2865mm的轴距,让它比宝马4系看起来更修长,也更舒展。夜幕星河格栅、鲨鱼鼻车头、支持投影功能的数字大灯——这些设计语言放在一台双门轿跑上,比放在SUV上更有说服力。因为轿跑这个品类,颜值本身就是核心产品力。

不过,一个绕不开的话题是竞争。宝马4系是这个细分市场最直接的对手。以入门版对比,宝马430i的指导价是38.8万,比CLE 260便宜了将近7万块,而且430i在动力参数和标配配置上并不吃亏。如果算上终端优惠,4系的价格优势还会进一步放大。这是CLE面临的核心挑战:它有更优雅的姿态和更强的品牌调性,但当消费者认真算账时,能不能为这份优雅多掏那7万块?
我的判断是,奔驰给CLE找的差异化锚点很清晰:进口身份、双门轿跑+敞篷的稀缺组合、以及这次补齐的智驾能力。它不是一台参数党的选择,而是一台需要你坐进去、开上路才能感受到它价值所在的车。对于那些在意设计质感、在意品牌格调、在意敞篷带来的情绪价值的人,CLE的逻辑是自洽的。

还有一个值得注意的变量:原材料涨价正在推高全行业的造车成本。磷酸铁锂近一年价格从每吨3万元涨到了6万元,碳酸锂突破20万元/吨。虽然这些涨价主要冲击新能源车,但全行业的成本压力意味着燃油车的定价空间也会被进一步压缩。在这种背景下,CLE维持原价上市并同步增配智驾硬件,某种程度上已经是奔驰在成本与竞争力之间找到的折中方案。

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豪华轿跑从来不是一个走量的细分市场。但它的存在价值,恰恰在于为那些不愿随波逐流的人提供一个有态度的选择。在这个电动化浪潮席卷一切的时代,一台带着6个摄像头、5个毫米波雷达的燃油轿跑,本身就是一个有趣的存在——它既承认了智能化的不可逆,也坚守了内燃机最后的体面。
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