2个座椅的升级，可能给零跑带来每个月至少1万台的新增销量。

而1万+，放在2026年，是会让很多人泪目的。毕竟，今年6月，有超过40%的车企月销量不足1万台，换算下来约为30-40个品牌不足万台。

“太放心了、必胜的”，这是朱江明对零跑新款B10和B01的态度。

“50万的配置，20万的续航，10万的价格”，这是曹力在发布会上的总结。

2026年的汽车市场里，竟然有人说出了对新产品“放心”二字。尤其，还是在拼的最凶的10-15万元这个最大的家用市场。现在的市场和消费者就是这么无情，越是对比就越有伤害。

不过，虽然零跑有着满满的自信，但它还要面对所有人都要翻越的2个问题。一是，技术进步进入了收敛期，因为成本原因，越是便宜的车越难翻出风浪。二是，今年上半年的大市场里整体承压，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。10万元以内细分市场现在崩的厉害。比如，在2025年还能卖出43.56万辆的宏光MINIEV，2026年上半年销量数字7.27万辆。

那零跑，凭什么，如今这么自信？

零跑C系列3车涨了，零跑B系列双车跟上？

解读零跑B01和零跑B10这一次的新款上市，并不复杂。

价格上，媒体说零跑太卷，但曹力的回答是不卷。

“我们也是希望每一年，或者是每二年的中期改款，每一次的换代都能够不动价，至少是不涨价的情况下，我们可以把配置给涨上去，把体验做加法”。

于是，就有了眼前的，轿车零跑B01指导价9.58万-11.98万，SUV的零跑B10指导价9.98-12.58万元。零跑B01的新款和老款价格区间一致，零跑B10的顶配售价比老款甚至降了4000元。

但是，配置上新老款之间的差距则是完全不一样。官方说的是四大杀器，但总结起来是3个板块。

3个板块包括，三电、智驾辅助、车内舒适性配置。

直接给一个快速的结论是，纯从配置升级上看，全系标配了源自零跑D系列上的17.3寸大屏。其余的车型，按低配、中配、高配，分别给到了高阶智驾辅助、800V电气架构、舒适性配置上的升级。

拆分来看，三电最核心的变化是从400V升级到800V，另外还配备了3C充电倍率的电池，大体上好处是2点，整车的电耗会比400V更低，换言之就是续航数字会掉的更慢一些，续航里程更稳。

在SUV的零跑B10身上，入门续航从510公里拉高到了540公里，上层续航从600公里到了610公里。

在轿车的零跑B01身上，入门续航从430公里拉高到了590公里，上层从650公里到了670公里。

这并不是数字游戏，按曹力的说法是，电池电量加大、滚阻降低、电控软件优化、电机优化，然后克制的对续航进行标定。CLTC续航只是个数字，而车主会觉得，这续航也太“硬”了。

反向虚标与否，并不重要，零跑的NPS那么高已经说明了口口相传。另一点是3C倍率充电，30%-80%的快充时间是16-18分钟，比之前的18-19分钟略快一些。那么横向对比来看，小鹏MONA M03的电池容量是51.8度和61.6度，零跑B01是60.8度和69.7度。接下来1个月内，用户口碑兹有分晓。

智驾辅助就不用多说了，2026年零跑和高通的深度合作截至目前为止，做的就是“车位到车位平权”这一件事。带激光雷达，支持车位到车位的城区辅助驾驶，在A10身上最低出现在指导价8.68万元的版本上。在零跑B01上，11.38万元和11.98万元的版本配备。在零跑B10上，11.98万元和12.58万元的版本配备。

之后车内舒适性配置上，一个是车内等比显示50英寸的AR-HUD，另一个则是前排双零重力座椅。前者，在合资车上一般是70万以上的车型才配，比如奔驰S级，在国产车上，是20万-50万目前很多车的标配，比如极氪001、理想L系列、问界M9等，然后零跑B系列把它带到了12万内。

后者双零重力座椅，这是这几年刚刚开始流行的，也是20万以上为主，比如理想L8、阿维塔12、问界M8、小鹏GX等等。

不过，不要小看双零重力座椅这个配置，这恰恰是零跑汽车目前在市场里的杀招。

10万元级话语权，现在归零跑？

因为不久前，零跑C系列进行了中期改款，涉及零跑C10、零跑C11、零跑C16。

我们专门对用户进行了调研，并参考一些网站与机构对用户的分析，可以得到如下的结论：

1. 新配置认可度上，按从高到低的排位是，前排双零重力座椅、800V、8295P新智能座舱、带有激光雷达的智驾辅助；

2. 前排双零重力座椅和800V的升级，用户认可度最高。

所以，零跑B10和零跑B01的改款的逻辑也很清晰，就是和C系列一样，回顾上市销售以来，用户对现有配置希望进行提升的，以及挖掘除，用户对现有配置自己没有意识到但强烈需要的。

不爽的点解决了，那就成了爽点。

换言之，这就不再是之前100余年的产品定义逻辑。传统是，车企意识到，用户可能需要什么，或者自己手里可以创造什么概念，进行自顾自的产品定义。而在零跑身上就是，不废话，你要什么我就给什么，而且还能揣摩出没明确表达但一定有用的升级。

顺着这个逻辑来看，800V、智能座舱升级、智驾辅助升级，这都是行业内同类的跟进项，属于别人有的我也要有，然后再去拼研发体系、研发效率、交付效率、升级效率。

但是，在9-13万元的价位里，挖掘出来前排双零重力座椅，这就是另一种逻辑，不是跟随逻辑，是开创性逻辑。得到的好处也是显而易见，零跑C系列的用户之所以会高度认可前排双零重力座椅，因为15-20万内的SUV却是卷的离谱，但车主想要小憩或者舒服的休息一下时，要么要走到后排，要么是和后排的乘客抢位置。

这反应到零跑B01和零跑B10身上，是给年轻人一种新的发挥想象力的空间和场景，有了双零重力前排座椅以后，可以变成是随时休息的场景，午睡场景，露营场景，看电影场景，反正想怎么躺就怎么躺。

付出的代价很小，因为本身零跑B01和零跑B10的价格就“低”的吓人。前排双零重力座椅全系除了低配不可选装置外，其他的车型限时促销价格为4000元，比同类的座椅选装便宜了6000-1万元以上。

还有很多的数据对相关配置升级做出了支撑，高盛近期在连续发布对中国主流几家头部车企持续的周度订单量增长相关数据，且相关数据与知名的渠道博主数据之间十分接近，基本可以互相进行佐证。

零跑C系列在6月16日完成上市，之后的单周订单数开始逆势拉升，甚至于比上市了大唐的比亚迪都更猛。整个大市场的趋势是，第25周各家数据都相对正常，第26周除比亚迪、小米、小鹏之外都开始爬升，第27周因为跨月基本上都小幅度下滑，但第28周，只有零跑和蔚来2家车企明显拉升。

其中，零跑C系列就贡献了非常多的新增订单。零跑B10和零跑B01接下来，也预计是相同的轨迹。

且拉升效果，预计比C系列更甚。因为B系列面对的竞争压力，明显比C系列更少，且2025年的销量数据很能说明问题。

2025年，零跑B01累计销量6.79万辆，上市时间为7月24日，总计交付5个月出头，单月月均销量在1.3万辆以上。零跑B10累计销量9.25万辆，上市时间为2025年4月10日，其累计交付时间约为8.6个月，月均销量同样超1万辆。

进入2026年至今，零跑B01的月均销量近4千台，零跑B10的月均销量近近8千台。考虑到这一市场的头部车型都在加速升级和改款，这样的销量表现其实已经不错。所以，一旦是能拉回到2025年的相同水准，就意味着零跑B01和零跑B10在改款后，每个月能为零跑整体的销量数字在增加至少1万台的销量。

而考虑到C系列目前已经能带来很明显的订单增长，于是这就是我标题所说的，2个座椅的核心升级，就能刺激出每月至少1万台的新销量。当然，不容忽视的是，这并不意味着只因座椅升级，而是开创性的理念升级，再加上其他的配置跟上策略，带来的刺激。

以上推断，并不是只依据现有数据、订单增长等。在和曹力的沟通中，他明确的和以前一样表达了“不担心订单，只担心赶紧提升产能，赶紧交车，别给销售团队太大的催促压力”。既然之前每次都实现了预言，那这一次的可信度也是不低。

写在最后

其实很多人会比较好奇，为什么零跑的车能卖的这么好。

用零跑B01和零跑B10来解释，就是重新诠释了加量不加价，如果进行选装的话，800V、AR-HUD、17.3英寸3K大屏、双零重力座椅，这放在其他车企身上，是要至少增加3万元成本的。但零跑的选择是，只要能实现自己15%的毛利目标，可以放弃更多的收益来换用户的认可。

所以当前的市场局面就是，对上比亚迪同价位的纯电车型，除了没有闪充之外，其他的点零跑要么是打平，要么是明显反超。对上小鹏也是一样，MONA M03低配的价格是零跑B01顶配的价格，从续航到车技再到颜值和智能化，零跑是没什么短板的。

所以还是那句话，中国车企想在本土市场里搞出销量增长点，那就不能按着卷配置的逻辑做复制粘贴，而是要做真正开创性且有用的诚意。