8月1日，零跑公布7月交付数据，单月交付101267台。
10万台，给2026年车市扔下了一个重磅炸弹！成为国内「首个」月销突破10万台的造车新势力，断层第一。
月销10万什么概念呢？接近长城汽车这种老牌车企了。
现在有点和比亚迪、吉利和奇瑞坐一个桌吃饭的感觉。
2023年那时候，零跑这个品牌还被人讨论会不会倒闭，2024年左右，新势力销量前三是“理问零”。
从2025年开始，零跑开始霸榜新势力车企销量榜，2026年开始，在新势力车企中断层领先。
这次7月销量一出来，突破单月10万台大关，就开始被跟传统车企比较，行业讨论的风向再度转变：
大家不再把它和蔚来、理想、小鹏横向对比，开始将零跑，放到比亚迪、吉利等传统自主大厂的维度衡量。
零跑汽车，在短短三年间完成了堪称教科书级别的逆袭。
那么，回顾零跑的产品布局，可以说是一部从“生死边缘”到“新势力销冠”的进化史。
从早期S01的惨痛试错，到T03的绝地求生，再到，到C系列在主流市场“站稳脚跟”，再到B系列“年轻化破局”，最后通过A系列“下沉拓客”与D系列“高端向上”。
特别是T03，它是零跑真正的“救命稻草”，用极致性价比打开了市场，2022年贡献了超70%的销量，累计销量已突破20万台。
接着C系列，成为零跑实现销量爆发和盈利的绝对支柱。2025年，C系列三款车型合计销量超33万辆，占零跑总销量的55%以上。
接着，B系列成功打入A级轿车和年轻代步市场。B10上市11个月销量破10万；B01上市后连续多个月单月交付破万，2025年B系列累计交付近7万辆。Lafa5上市三个月销量即达2万台。
为了冲击百万辆年销目标，零跑在2025年底至2026年上半年，密集推出了A系列与D系列，完成了A/B/C/D四大产品矩阵的闭环。
A10以6.58万元的起售价颠覆市场，首月大定订单超4万台，这个7月单月交付近3万台，成为小型SUV细分销冠。
D19上市后仅15天大定订单即破1.5万台，累计大定超2.5万辆，7月单月交付破万台。
不过，从销量也能看出，重心依旧集中A、B、C中低端车型，D系列高端车型占比偏低，单车均价低，量大利薄的难题一直在。
但当下，零跑已过万重山…
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