时光倒流，从最近讨论得沸沸扬扬的东风雷诺合资7年分手，雷诺汽车将退出中国乘用车市场。

回到2019年最后一天，长安宣布将其持有的长安PSA合资公司50%股份卖给了深圳前海锐致投资有限公司。

再到2019年，神龙汽车多次被曝关闭、出售工厂，以及减员4000人等危机。

法系车正在一步步远离中国这一全球最大单一汽车市场。

最新消息，位于深圳的长安标致雪铁龙汽车研发中心大门，已经挂上了宝能汽车横幅，视频中还伴随着 “记录历史的一刻”的画外音。

法系车开始集体撤退？

东风雷诺分手的余温尚存，长安标致雪铁龙的故事又再次登台，法系车的现状只能用举步维艰来形容。

2019年底，长安汽车以16.3亿元出售其所持的长安PSA合资公司股份，接盘的深圳前海锐致公司背后唯一股东正是宝能汽车。随后，PSA方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。

根据双方计划，宝能汽车接管了长安PSA旗下的深圳工厂，而旗下DS品牌部分车型将继续在该工厂生产一年，再寻找新的国产方案，于是就出现了视频中的历史一幕。

尽管DS品牌多次表示自己不会退出中国市场，并将用电动化、进口等方式带动品牌复苏。但对于一个刚刚完成收购的公司，即使宝能资金雄厚，也需要时间调整，再说宝能DS的发展就一定会比长安DS更好吗，答案犹未可知。

而除了DS品牌改姓，与东风合资的神龙汽车，自去年被曝买厂、裁员危机以来，目前挣扎在活下去的边缘。

去年，FCA与PSA合并可以说是车圈一件大事，作为PSA在华合资伙伴，东风汽车不仅拥有新集团4.5%的股权，成为第三大股东，双方也延长了神龙汽车的合资期限至2037年。

就在前几天，神龙汽车发布了工厂有序复工，以及全新标致2008等信息，从表面来看PSA似乎在掷地有声表示不会退出中国市场。

但事实上，在PSA与FCA联姻的档口，东风汽车已趁机减持了手中PSA的股份，本身就没有多少话语权的中方，面对神龙汽车近年来的“跌跌不休”，早已无力回天。

此外，PSA的最大希望无疑寄托在了与FCA合并上，但受疫情的影响，生死问题尚未解决，正式合并也不知道要等到什么时候了。

此前媒体报道东风汽车计划引入欧宝品牌在神龙公司旗下，同时神龙公司定位也将重塑，PSA与FCA合并后也在中国市场开启相应部署。

这些计划是否奏效将直接关系到PSA未来在中国市场的处境，但前提是在目前持续的车市寒冬中，如何活着。

刚刚分手的东风雷诺，则是法系车第一次正视在自己在中国市场的表现。

退出中国燃油车市场，将重心把电动车和商用车两块业务。尽管未来前景如何，雷诺能否转身仍存在质疑。但值得肯定的是，雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。

撤退也许是最好的办法

众所周知，法系车国内乘用车市场主要有几大品牌，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙，长安PSA旗下豪华品牌DS，以及东风雷诺。

这些品牌，近年来在国内市场的表现，只能用“惨”来形容。

数据显示，2017年和2018年，PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。

其中，PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌2019年华销量仅为2058辆，同比下滑38.65%，已连续4年下滑。

神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。相较于2019年欧洲销量303万辆，中国市场显然被边缘化。

此外，进入市场稍晚的东风雷诺，自2017年迎来7.23万辆的高光后，便遭遇了滑铁卢。2019年，东风雷诺全年销量仅为18607台。进入2020年，1-3月累积销量仅600余台。

仔细一算，法系车2019年在中国的销量不到15万，不及大众朗逸一款车型全年销量的三分之一，而在中国汽市场，已经是可有可无的地位。

除了法系车销量雪崩一样的下滑外，其带来的亏损也与日俱增。

据了解，2019年，神龙上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。从2017年开始，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

而长安PSA在2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，已经到了资不抵债的地步。

受中国市场影响，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元），这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

也就是说，在全球蔓延的车市寒冬中，无论是对于东风雷诺、还是长安PSA来说，法系车撤退都是让合资双方如释重负的最好办法。

法系车的未来如何？

其实从历史来看，法系车也曾辉煌过，PSA集团进入中国市场仅比大众汽车晚了一年。上世纪90年代，风靡全国的富康至今依然名声在外。

在很多网友的评论中，法系车也是情怀、设计、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，选择法系车的人寥寥无几。

关于法系车的败北，早已透露出各种原因，包括管理问题、营销问题、布局问题、产品问题等等，如果这些问题不解决，即使法系车现在还坚守中国市场，也始终难逃边缘化甚至退出的命运。