预售24.98万起，“六问”猛士X700，能否兼顾城市与越野？

华系方盒子又多了一个新玩家，而且还是最会玩越野的猛士。

9月28日，猛士全新X序列首款车型X700正式开启预售，推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版型，预售价24.98万元-28.98万元。这款车是猛士与华为乾崑战略合作2.0后的首款产品，定位豪华智慧全地形SUV。

与传统方盒子不同，进入2026年后的方盒子车型都开始强调要把硬派越野能力和城市家庭用车体验做在同一台车里。猛士X700也不例外，所以我们把硬派越野和家庭用车的两种体验分成六个维度，来好好说说这台车。

好不好开？

开车的人关注的是好不好开。

猛士X700搭载磐石底盘2.0，把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄整合在一起。目前市面上30万元以上的方盒子，这三项配置顶多也就同时搭载两项，并没有三项配置同时搭载的车型。

MRC的响应时间约0.001秒，每秒可完成约1000次阻尼调节；双腔空悬上下可调行程150mm，支持六档高度和两级软硬调节。官方给出的结果是座舱冲击感降低40%以上、过弯侧倾降低30%以上，并获得“2026年中国十佳底盘”。更关键的是“预瞄”这一环。它把华为乾崑ADS的感知能力接入悬架控制，官方称识别准确率98%以上、预瞄反应时间小于0.01秒。也就是说，车在压到坑之前，悬架已经提前预判，并且开始调整。这是“感知-决策-执行”的软硬件闭环。

猛士X700采用68.1kWh宁德时代越野专用电池，CLTC纯电续航360km，支持800V高压平台，官方称短时间内可补能至80%。单纯依靠纯电续航就能满足日常城市的通勤代步。增程系统最大发电功率100kW，亏电状态下仍能维持150km/h巡航。这一点对长途穿越有实际意义。

舒不舒适？

舒适我们分两块说，既要日常乘坐舒适，还要在野外露营时用得舒适。

猛士X700的云感魔毯座椅配60个可调气袋、13层结构与10点按摩（实体橡胶凸点指压）；副驾127°零重力可一键放倒，二排通风/加热/按摩、电调、小桌板齐备，一键纯平放倒后形成约2米长、头部空间近1米的空间。850L后备箱、56处收纳、7L车载冷暖箱（-10℃制冰、55℃保温）、6kW对外放电、15kg承重的尾门拓展台，覆盖的是露营和家庭长途场景。

静谧性上，前挡与四门双层隔音玻璃、90多处声学包、近22平方米吸音棉，官方称空调一档风下车内平均36dB。健康座舱配CN95滤芯、负离子双重净化与UVC模块，已获中汽中心相关认证。

够不够智能？

猛士X700座舱是鸿蒙座舱HarmonySpace 6、双15.6英寸联屏、21扬声器HUAWEI SOUND，猛士APP与乾崑APP双端控车，还接入了停车、充电、洗车生态。

辅助驾驶方面搭载了华为乾崑智驾ADS 5、HUAWEI XMC与HUAWEI XHUD，配27个传感器全维融合感知。城市端的能力包括车位到车位3.0、窄路会车自动倒车礼让、守位泊车与手势泊出。

多数城市SUV的智驾并不覆盖土路和山道，这是真实空白。而猛士X700真正有差异化的地方就是越野向延伸：华为乾崑智驾NCA越野版、HUAWEI XHUD越野版（可实时显示侧倾/俯仰角）、记忆循迹返航。

好不好玩？

“玩”这个维度，主要还是针对越野玩家来说的。猛士本身在越野生态这一块就已经建设运营了相当长一段时间，所以对真越野玩家的需求还是摸得很准的。

猛士X700首发ROBO旅拍整合无人机、行车记录仪、云台相机与舱内摄像头四种视角，无人机舱支持50km/h时速下一键放飞与回收、小艺唤醒抓拍，素材可经华为分享或乾崑APP传至手机剪辑。

可以选装猛士趣野书包屏，支持自定义灯语与车队编号识别，专属车外云台接口联名拓竹3D打印拓展玩法。在通信方面全系标配鲸鳍通信、智能车载对讲机，这对于长途编队穿越非常有价值。这类功能的价值对硬核玩家不言而喻，即使对城市用户而言，也充满新鲜感，关键是上手难度也不大。

安不安全？

安全性，无论是越野还是城市用车，都是最为关注的。

猛士X700的战甲车身2.0按C-NCAP五星标准开发，高强钢加铝合金占比88%、热成型钢30%，扭转刚度42416N·m/度，车顶顶压承载15.5吨，全系9气囊、侧气帘30秒保压。

电池方面，高温循环老化后触发相邻两颗电芯热失控，做到24小时不蔓延；底部十重装甲、底部球击强度2200J，约为国标的十四倍。主动安全上，eAES 3.0增强型自动紧急转向兼顾前向后向侧向，XMC与ADS协同下完成过120km/h雨天爆胎靠边停车的公开挑战。

需要说明的是，公开挑战属于特定条件下的验证，日常表现还看标定与路况，但把行业上限当自身下限的做法，对用户来说都是实打实的安全冗余。

能不能真越野？

这也是一个真玩家才会关心的问题。

别看猛士X700的座舱很家用，外形硬朗但也不是极致硬派。但它的空气悬架最高状态下离地间隙328.8mm，接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°，最大涉水800mm，具备2.5吨拖挂资质。这几个数字一摆出来，玩家就能看明白。

动力方面，猛士X700采用前后双电机综合功率518kW、轮边扭矩10000N·m，零百加速4.93秒，官方称海拔5000米以上动力不衰减。亏电状态下仍可150km/h巡航，100%极限陡坡连爬40次。

不仅有智能e锁，还有后桥机械锁，最特别的是特别设置了一个AUTO键。按照官方给出的描述，这个AUTO键包含沙地、泥地、深雪在内的13种模式，系统可以自动识别路况，并选择采用哪种模式。其最大的意义就在于降低了越野门槛，把老手的经验变成系统判断，让新手也能应对非铺装路面，这比单纯的马力数字更有产品价值。

结语：

如果主要是城市通勤、周末近郊轻户外，24.98万元的Max版核心配置已经给得比较完整，是性价比最高的选择；Max+多出的2万元主要换来续航和豪华配置的提升，适合有中长途需求的用户；28.98万元的Ultra版纯电续航360km、配置满配，更适合经常长途穿越或把露营当常态的家庭。

需要注意的是，目前公布的是预售价，最终售价、各版型在空悬、MRC、智驾功能上的具体差异，仍要以正式配置表为准。另外，车长5035mm、轴距2920mm，日常城市停车和部分机械地库的通过性，建议实际体验后再决定。

方盒子市场在过去十年从约16.8万辆增长到百万辆规模，坦克、方程豹、北京越野等品牌已经完成卡位，价格带从20万元延伸到40万元以上。

而以猛士X700为代表的新一代方盒子，则是希望通过把越野和家用体验相融合，建立方盒子的新标准，让用户只用花一台车的钱，就可以有两种生活体验，从而扩大整个方盒子的市场边界。这个逻辑是正确的。相比起猛士X700的产品力，24.98万元的起售价其实并不高，假如正式售价还能再给一波惊喜，猛士X700将在这一轮的方盒子竞争中取得先手。

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。