同为造车新势力，美国与我国究竟有何不同？

造车新势力如今在汽车领域早已不是什么新鲜产物，尤其在我国，伴随着“弯道超车”的口号，以及国家政策的大力扶持，造车新势力曾如雨后春笋般涌现。

而提及美国，相信大多数人会自然地联想到特斯拉这个品牌。市场份额上的一骑绝尘，和技术水平上的独领风骚，让特斯拉这个名字，成了全世界范围内通用的新能源代名词。但其实，除了特斯拉，美国还有不少初创电动车企业，也即是我们俗称的造车新势力。

美版“PPT造车”，号称续航高达1127km+

近日，一个来自美国新泽西州的造车新势力品牌Triton放出来一组新车官图。新车是一款名为Model H的八座纯电动车型，这个命名方式颇有特斯拉的风格。

虽然名字会让人误以为是特斯拉，不过这款车在设计上却和特斯拉没有任何相似之处，车身比例和造型反而很像林肯领航员。据了解，这款车的轴距长达 3302mm，并配备 200kWh电池组，续航高达 700+英里（1127km以上）。

这一续航数据可谓是非常惊人，不过该车目前处于“PPT”阶段，未来量产后能否达到这一续航里程还不得而知。以我国各造车新势力旗下产品为例（工况续航里程），蔚来ES8为580km，小鹏G3为520km，且基本代表了我国目前较高续航的量产车型，以至于Model H甚至超越传统燃油车的续航里程让人产生怀疑。

我们再来看该车的性能数据，其全车配备了四台电机+全驱系统，最大功率超过1500hp（近1119kw），0-60英里时速（0-96km/h）的加速也仅需2.9秒。这个动力水平，已经和布加迪Chiron这种Hypercar中的顶级王者相当，但从尺寸和造型来看，更加令人感到不可思议。

据悉，该车的首发版车型将限量100台，目前已接受预定，起订价格为5000美元（约合人民币3.54万元）。

除了特斯拉，美国还有这些造车新势力

其实，除了特斯拉，美国还有不少初创电动车企业，并且它们成立的时间都较早，不过量产却寥寥无几。

Faraday Future

而这其中，人们相对熟悉的有2014年成立于加州的法拉第未来（Faraday Future），早期的法拉第未来发展也的确没让人失望，高薪召集的团队中有不少来自传统大厂的优秀工程师，出色的逆变器专利让业界对他们的产品充满期待。不过后续的故事却变得像肥皂剧，创始人之一的贾跃亭遭遇债务危机，法拉第未来的发展开始停滞不前，由于资金的缺少，本已确定的工厂建设计划也没了下文。我们能听到的关于FF的新闻都变成了裁员、离职、融资失败。

于2017年首次亮相的FF91可能是法拉第未来能够依靠的救命稻草，超豪华的内饰设计，不到3秒的百公里加速能力、130千瓦时的电池组和超前的外观，让这款车在三年后的今天依然具备竞争力。不过何时量产，至今还是未知数。

Fisker

Fisker的中文名称为菲斯克，该公司其实成立时间较早，但发展也是几经波折。早在2007年，曾操刀设计过阿斯顿马丁DB9等知名跑车的亨利克·菲斯克，以自己的姓氏创立了菲斯克汽车公司。从2011年交付开始，到2013年因为电池召回事件而宣告破产，后来万向集团收购了卡玛的设计和技术，并以Karma为品牌重新开始。

2016年成立了新的公司，选择了亲民路线，作为中型SUV的最新车型Ocean在美国的补贴前售价不到4万美元。续航里程能达到250英里（约合402公里）以上，该车预计在今年上市。

Lucid

2007年，当Lucid的前身成立时，从事的还只是电池和电驱系统的制造，做其他整车厂的供货商。而9年之后的2016年，当新能源车的发展路线日趋明晰，两位在电动车行业摸爬滚打过的创始人将目光投向了自己开发电动车。

Lucid Air作为其首款车型，量产仍是未知数。数据显示，该车拥有400英里的EPA续航里程，2.5秒的百公里加速时间，1000马力和超过320公里的极速，以及支持OTA更新的自动驾驶技术。

RIVIAN

2011年，R.J. Scaringe决定专注于自动驾驶电动汽车的研发，并将公司重新命名为RIVIAN。经过了四年的稳扎稳打之后，收获大笔投资的RIVIAN进入了快车道，建立研发中心、收购工厂，发展规划也更加明晰：构建一个完整的电动车生态系统。这就意味着，RIVIAN不仅开发电动车底盘和整车，也开发汽车控制系统，测试自动驾驶技术。实际上，它们的计划之一就是将来的产品能满足共享出行和无人驾驶用途。

RIVIAN显然不认同电动车只能在铺装路面生存这种论调，不然就不会赋予新产品强大的越野能力。于2018年亮相的七座SUVR1S和电动皮卡R1T共享了相同的平台，除了作为电动车出色，面对恶劣条件同样是一把好手。据悉，该车将于今年秋天开启交付。

美国和我国造车新势力又有何差别？

和我国造车新势力相比，美国造车新势力似乎都经历过漫长的长跑。并且相比我国举不胜数的涌现，美国市场的造车新势力数量上少了太多。

我国造车新势力如雨后春笋般涌现，并且诸如蔚来、小鹏、威马等从成立到量产速度之快，主要是由于国家政策的推动以及资本的不断涌入。不过政策始终会退坡，资本也始终会退烧。不是因为此次疫情的缘故，我国新能源车补将在今年底完全退出，而出于疫情，国家又将补贴延长了两年。但即便补贴期延长，对于仍停留在“PPT造车”的新势力来说，依旧无济于事，面对资本逐渐退烧、国外新能源品牌入侵，以及传统车企调转船头，留给我国造车新势力们的时间已经不多。

而美国被俗称为“车轮上的国家”，其汽车工业相对成熟，并且美国等地对于广告宣传、产品技术标定、汽车安全性等方面更为严格，所以虽然初创公司成立较早，但量产时间都较为漫长。在美国新能源销量排行榜上，特斯拉成为一枝独秀，领跑于其它新能源车型，而销量前十也没有出现美版的造车新势力，基本被传统车企新能源车型所占领。似乎美国造车新势力的量产还需要一定时间。

马曰：

相较中国市场新品牌层出不穷的状态，美国市场的造车新势力数目上要少得多。前面所提到的四家算是其中较为出色的选手，虽然都还没有量产车型交付，不过却个个是技术流。

回到国内，其实都在同一起跑线上，所面对的问题都是一样，甚至在量产上还快于美国。而谈到新能源市场的下滑、产品质量、充电设施等问题，都给消费者带去的负面情绪。虽然目前补贴政策延续两年，以及国家加大力度建设充电设施，都有利于新能源汽车的发展，不过打铁还需自身硬，只有不断提高产品质量，优化充电时间及续航里程，新能源汽车才能真正驶入历史舞台。