C6，对不起！

C6，不平庸。它身上有着法系车独有的闪光点。 

公司里有位“老司机”—曹老师，性别男，爱好女……以及汽车。之所以称呼他为“老司机”，是因为他平日里除了喜欢玩些“荤段子”外，灵魂深处也确确实实对汽车爱得深沉。

有多爱？在曹老师家里的墙上以及公司的办公桌上总是会摆放着琳琅满目的汽车模型。平时闲暇时，他最大的兴趣爱好就是去摆弄这些多年来积攒下来的“宝贝”。

当然，一位真正的“老司机”怎么会甘于对着汽车模型“望梅止渴”呢？曹老师有两辆“灵魂战车”，并且都或多或少地进行过JDM式的外观改装：一辆是“中国版丰田bB”长城酷熊，一辆是“秒天秒地”的手动思域(参数|询价)，“血液中流淌着汽油，唯快不破”是他对自己的个人介绍。

他曾经调侃自己说，拿结婚彩礼那20多万，去买台86，它不香嘛？虽是个玩笑话，但也足以见识到这位从小喜欢闻汽车尾气的“老司机”，骨子里无时无刻不充斥着对速度与激情的渴望。

向C6说声对不起

公司年前借来了一辆东风雪铁龙C6，原以为一向追求纯粹JDM情怀的曹老师会对这辆来自法国的“总统座驾”嗤之以鼻，可谁也逃不脱“真香定律”。习惯于“日风和食”的他竟然在这道“法式料理”面前默默隐藏起心中那份对极致操控与速度的追求，我从未见他开车时如此“乖巧”，慢条斯理，不疾不徐。

按照他的解释是：“当你开着一辆C6，你不会想要去猛踩油门追寻操控刺激，只要安静地享受它带给你优雅与舒适即可。”

实际上，在此之前，我和曹老师一样对C6有着主观上的质疑，觉得C6丢失掉鲜明的品牌风格，是东风雪铁龙向现实与功利妥协的产物。可在长距离深度试驾C6之后，我觉得我应该向C6说声对不起。

4年之前，神龙公司连续4年的疯狂增长戛然而止，面对不尽如人意的市场表现，东风雪铁龙的燃眉之急是加快产品投放，重塑东风雪铁龙的个性特征，强化市场对品牌的认可程度。

裹挟着“领先舒适”的全新品牌定位，C6几乎集结了东风雪铁龙产业链中最顶级的资源，从法国巴黎顶尖设计师的产品设计，到PSA集团全球研发资源的技术支撑， C6承载着重新梳理雪铁龙在华的产品结构，树立一个产品标杆的重任，切入到困难重重的中高级车市场。

彼时，SUV市场持续火热，加上豪华车品牌价格不断下压，中高级车市场正在遭遇前所未有的销量寒潮，包括迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)在内的众多中高级车纷纷偃旗息鼓。因此，C6的推出更像是一场“重新发现东风雪铁龙”的冒险战役。

东风雪铁龙希望依靠着C6高端化的产品背书，发挥“晕轮效应”，从而对旗下各个产品都能产生积极的拉动作用。

结果众所周知，C6与东风雪铁龙开始逐渐陷入到漫长的调整期。外界的苛责随之接踵而至，认为C6并没有发挥出雪铁龙品牌该有的个性优势，平庸的产品特性让其成为帕萨特、迈腾等车型的“跟随者”，是东风雪铁龙在不合时宜的市场阶段推出的一款不合时宜产品。

C6,不平庸

此前，我亦如此认为。春节期间的试驾让我逐渐意识到，我们可以认为这辆高端旗舰车型推出的时机有待商榷，但不可否认C6身上依然有着法系车独有的闪光点，它并不平庸。

C6的整体设计风格都在服务于舒适理念，只有在这一前提条件下才能理解C6作为“总统座驾”的从容与自信。

就外观造型而言，上进气格栅、双人形LOGO和大灯的一体贯穿，下进气格栅则与雾灯连成一体，形成上下两块横向修长的前脸造型，车身线条上几乎难以看见非常锐利的设计，点线构造疏密有致，这使得C6透露出一股成熟与稳重的年轻气息。不同于现如今中高级车市场中普遍锐利且富有冲击力的外形设计，C6更多的将激情内敛，呈现出一种别出心裁的温润之美。

坐到车内，大面积的真皮覆盖和实木装饰，说明C6迫不及待地想要展现出一辆B+级车型该有的豪华感。座椅靠背、门拉手、包括中控台上箱包提手式设计也在每时每刻的提醒着驾乘者，这是一辆来自“时尚之都”的工艺品，加上细腻的缝线和手感加持，C6内饰整体质感上无疑相当法国，纯正的法国奢旅风范铺面而来。

不得不说，C6无论是从外观还是车内氛围上都在试图给予人们视觉层面的情感力量，让人们紧绷的心理状态在一定程度上得以缓解与放松，从而得到精神上的舒适体验。

C6的舒适性当然不只停留在设计层面，驾乘时所带来的便捷与惬意则更加直观地将C6舒适特性进一步放大。

多媒体区域一改雪铁龙车型复杂的设计，简化成了6个操作按钮，操作使用清晰明了，空调控制区域则与多媒体区域进行了区隔，使得整个中控区域不在再冗杂，一键启动、后备箱、油箱盖按钮放置到了更加符合中国消费者习惯的位置，曾经被人吐槽的“反人类”设计在C6上荡然无存。

与此同时，B+级的C6在空间上有着天然的优势。1475mm的车体高度与1858毫米的车身宽度，保证了C6在满座的情况下，乘客也不会因为拥挤而感到压抑;而 2900毫米的轴距数据，更是为车内的纵向空间提供充足保障。再加上前后排座椅加热、通风、按摩等配置，让C6的乘坐舒适感大幅提升。

在驾驶感方面，雪铁龙深厚的底盘调教自然无需多言，C6前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，使得其能够保持沉稳、厚重的行驶质感，可以对路面细微的颠簸都能做出充分的过滤。

搭载380THP（1.8T发动机）C6车型，或许在动辄2.0T起步的中高级车市场显得有点格格不入，但是就如同前文曹老师所说，C6从来就是不一个以大排量取胜的车型，在保证动力输出及时稳定的同时让驾乘者尽可能地享受乘车过程。为此，无论是通过三层隔音玻璃以及静音轮胎保证车内静谧性，还是凭借Denon 11喇叭Hi-Fi音响系统营造车内氛围，C6都在努力创造全方位的舒适空间。

驱车行驶于回家的高速公路之上，关上车窗，任凭歌声在车内流动，偶尔切换成运动模式，与同行的小伙伴赞叹声浪之优美成为了闲适路途上的一抹点缀。

在感叹于C6所呈现出的舒适理念之际，不禁感叹或许这就是C6所要传递的生活方式吧，只可惜，市场似乎越来越难以感知。

本文来自汽车公社，作者罗超