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“买底盘送车”到底值不值得?长途试驾雪铁龙天逸,理解小众品

每日汽车资讯 1846浏览 2020-05-09 IP属地: 未知

导语:在疫情逐渐好转期间,东风雪铁龙组织了一次长途试驾活动,长途体验了紧凑级SUV产品天逸C5AIRCROSS。老实说从产品试驾结束到开始敲字,我是花了点时间考虑如何去写它的,毕竟它已经不算是一台足够“新”的产品了。

今天这篇稿子,不想从市场层面或是消费需求去评价它,仅从产品带给我的驾驶表现来与大家分享一下。

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试驾的路线是从成都出发,一路前往位于北川羌城旅游区的5.12汶川特大地震纪念馆,在旅游区休息过夜后第二天继续前往李白故居,最后返回成都。往返路程约400km左右,其中路况涵盖省道、高速、城市、山路及非铺装的砂石路段。

·初步了解天逸C5 AIRCROSS(参数|询价

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而这段长途中陪伴着我的便是这台“来自”湖北武汉的东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS(后文简称天逸),细分车型是2020款的400THP尊享型,厂商指导价21.17万元。作为顶配车型,配备了1.8T+8AT的动力总成,最大马力211匹,最大扭矩300N·m,带动一台紧凑级SUV产品,这样的账面数据是非常充沛了。

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除了动力数据之外,最吸引我的当然还是这台天逸配备的“祖传”扭力梁非独立悬挂,作为能够在当下这个配备多连杆悬架已经是“家常便饭”的时代下还继续坚持扭力梁的产品,自然是有其独到的精髓所在,不过这台天逸还配备了PHC自适应液压稳定技术,配合筒簧分离式的悬架设计,在舒适性及滤震表现上令我充满了非常高的期望。

恕我啰嗦一句,为了避免后文对悬架表现的描述引起“键盘车神”们的围攻,这里先解释一下自适应液压稳定技术,从结构上来说就是在每个减震器上各加入了一套渐进式液压缓冲器,通过减震器活塞的位置与液压油阀的行程相互配合,识别当前路况。从而更好的减震及滤震效果,在连续颠簸路况及常规城市路况中的作用表现尤为明显。

·深入了解天逸C5 AIRCROSS·

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出发!

初上手天逸的时候,对于它的变速箱逻辑还不是很理解,尤其是在2、3档的时候似乎它也有点摸不到头脑的意思,虽然在正常路况下驾驶并不会感受到什么,但进入拥堵路况之后会显得尤为明显。当然,提升好感的部分就在于如果你不像我一样挑剔到去听转速、看仪表显示,你也不会感觉到它在2、3档“自我纠结“,在平顺性的调教上是下了功夫的,在我看来也许是为了更加舒适的驾驶体验。

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这种换挡的平顺性甚至有点“激进”到缺乏乐趣,为什么这么说呢?

在高速路况行驶的时候,超车时想要完成加速动作,深踩下去油门踏板,本能的觉得是先有8降6的顿挫之后衔接上加速带来的推动感,但天逸却在“停顿”了大约2秒之后直接给你了加速感,完成加速动作。

“WHAT?没有顿挫感的加速是缺乏灵魂的!”

-源自年轻试驾人的内心独白。

“年轻人,平顺才是一台家用车的本质”

-源自年轻天逸的内心对话。

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纵使在使用换挡拨片的时候,它的核心思想仍旧没有改变。甚至让我觉得它一定是个性格固执的中年人,在爬坡路的时候我曾强行加档到更高一个档位上(譬如爬坡时在7档,而我强行加到8档),它会短暂的听从你的指令进入档位,紧接着就看到转速回升,脚掌上轻轻的抖动一下,又回到了动力输出较好的档位上面。

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而另一个让我觉得舒适的部分,来自我自己曾经不相信的扭力梁独立悬架的表现。在高速路上通过桥梁连接点、公路细碎的震动颠簸以及偶尔出现的小面积坑洼的路况下,这台天逸都化解的非常从容,尽然有序的跳动节奏丝毫不会影响到车内的乘客舒适性(这是在问了同车伙伴后的反馈)。虽然是非独立结构的扭力梁悬架结构,但由于筒簧分离带来的更长的弹簧行程以及PHC自适应液压稳定器的预减震作用,使得震动在传入车内前就被分解到悬架上了。

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而进入省道之后由于部分道路还未修建完成,基本都是坑洼较大的砂石路段,开惯了轿车的我在进入路段的时候将车速控制到了约40km/h的水平下进入那段非常难走的施工路段,但车队的前车越跑越快,为了不掉队也就将速度提了起来。本来预想的“减脂性抖动“并没有出现,取而代之的是非常”Q弹“的弹跳反馈,通过较大的坑洼及减速带时虽然能感受到余震的抖动,但却不会影响到车内乘客的舒适性。

“没有强烈抖动是对砂石路的不尊重”

-来自叫板年轻人的内心独白

“舒适,任何路况都让你舒适,才是人道主义产品”

-来自法系代表的强烈反驳

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当然,在滤震上投入了非常高的成本之后带来的乘坐表现自然是非常舒适的,但随之而来的“连锁反应”也是难以避免的,譬如在快速驶入较差路况的道路之后,车头会发生小幅摆动,这样的摆动并不会传递到你的方向盘上,以至于在发生左右摆动的时候会令你不自觉的握紧方向盘,捎带紧张的通过。

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返程这天,在大约3小时的长途驾驶之后,这台天逸的座椅也给我留下了很好的印象,填充物的厚度可以说是非常扎实的,而在包裹与背部的支撑性上也很好的贴合了我的脊椎曲线,以至于在长途驾驶之后除了屁股比较闷热以外,没有其它可以令我挑剔的部分了。

综合下来,这套“祖传底盘”以及1.8T的动力表现令我对这款法系产品建立了一个很高的好感度。与时下流行的运动、性能相比,这台天逸似乎更注重车内乘客的舒适性。

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在到达目的地之后对这台车进行拍摄的时候,我对它的好感度就止步于驾驶体验部分了。整体的设计大家都不陌生了,但它仍旧是固执的选用了更多的硬塑料材质来完成内饰的填充,包括方向盘也没有裹上一块令我激烈驾驶不紧绷的真皮。好在胳膊能靠到的扶手箱、门板扶手处还是用上了皮质软包。

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况且从配置来说也算是不错的,例如一键启动、电子排档、四种驾驶模式可调、12.3英寸全液晶仪表、支持CarPlay/CarLife的车机系统以及自动空调(分区温度控制)都有配备,同时还有全景天窗以及四车窗一键升降等便利性配置都有加入。

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后排的空间在同级中算是中规中矩,如果你硬要去扣后排的空间如何如何,那不妨去考虑其它擅长于规划产品空间的品牌车型,天逸不适合你。配置上也配备了独立出风口、一个USB接口以及一个12V的点烟器接口,同时近乎纯平的地台高度是非常提升后排乘客的好感度的。

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·阿川评车·

作为初次深入接触雪铁龙产品的小年轻,这台天逸给我的印象可以总结为短小精悍的五个字“买底盘送车”。对于底盘的调教是雪铁龙这款百年品牌的一大优势,而在其产品中也算是将这项优势毫无保留地发挥了出来,虽然内饰的用料上并不是国内市场的主流水平,但这并不影响它带给我的驾驶体验所留下的好感。

来源:阿川说车·拍摄|撰稿|浩子果果·

 
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