试驾雪铁龙云逸:10万出头的合资SUV，外表呆萌，内“芯”强

挡风玻璃全部破碎，引擎盖被砸出大坑，车顶出现塌陷......经历了如此严重的外力损坏，却还能正常行驶，这辆车牌号为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残缺的身躯，在地震期间完成了自己的运载使命后，如今，静静地陈列在512汶川地震纪念馆里。

这辆富有传奇色彩的“史上最牛车”，是“汶川精神”的一个载体，是中华民族大灾面前压不垮、不退缩、更团结的象征。而在疫情取得阶段性重大成效之际，已全面复工复产的东风雪铁龙，将2020年的第一场试驾活动，选在汶川、参观“史上最牛车”、向2008年512地震那场灾难中遇难的同胞们致敬，背后的深意不言而喻。

如果你要问，当年的雪铁龙和现在的雪铁龙有什么不同。抛开销量不谈，蜀锦认为，依然是对品牌调性、法系设计的坚守，依然是对车身用料和安全性的高要求。小到一个减震胶套，一个刹车盘，一条轮胎；大到三大件，大师级底盘调校，东风雪铁龙依然对自己有着严格的要求。拿蜀锦这次驾驶的小型SUV云逸来说，所搭载的230THP发动机就历经了43个月的严苛测试，整车路试合计里程超过130万公里。

只是在10-15万级的合资SUV中，大家还是会更容易就会想到缤智、XR-V、逍客这些车型，云逸就像那颗沧海遗珠，不是因为不想选它，而是很难想得起它。那么，云逸作为一款10万级的合资SUV，到底值不值得选呢？经过这次的试驾，蜀锦对这款车有了更多的认知。

法国人的造车思维一贯让人捉摸不透，但是设计出来的车型，却总是能让人眼前一亮。当其他车型都在以犀利、硬朗的风格笼络年轻人时，云逸的设计始终透着法系车独有的时髦和浪漫气质，圆角矩形元素的大量运用、Airbump套件以及花瓣式轮毂，再加上悬浮式车顶与车身拼色设计，属于那种在路上一眼就能认出的车型。

而我们驾驶的这款车型还是230THP百年臻享版，相比普通版车型，还在出风口等区域采用了更多的金色装饰来体现它的特别身份，所搭载的定速巡航、全景天窗等配置，也比原有的售价同为13.68万元的230THP 自动互联网逸智版车型变得更加丰富、实用。

虽说小型SUV的车内空间上都半斤八两，但同级产品间还是存在出入，云逸进入国内后，车身长度以及轴距都分别加长了120mm和60mm，处在同级中等水平。在实际的乘坐过程中，后排横向空间偏小，双人乘坐比较轻松，但满员乘坐时会略微拥挤，当然，选择小型SUV，本来灵活性和空间就很难兼得，造型可爱、车身小巧且拥有操控性的小型SUV，对于女性用车群体来说，其实是一个很好的选择。

而在试驾的途中，我们经历了较长距离的连续转弯，以及颠簸路面，轮胎抓地力好，底盘扎实，过弯姿态稳定，对于普通路面及砂石路面，都能够很好的传递路感的同时，并将大部分细碎震动过滤掉，只是在经过减速带和大的沟坎时稍显生硬，虽然比不过带有“魔毯悬挂”的天逸，但作为10万出头的合资SUV，还是很不错了。而且搭载的这台1.2T发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为230N·m，在数据上超过了本田XR-V的1.5T发动机。

在云逸上市的时候，带来的7款车型中呼声最高的就是230THP 自动互联网逸智版车型，作为是云逸车型中搭载斑马系统车型的入门款，它搭载斑马系统，实际体验出色。另外，包括倒车影像、电动全景天窗、9英寸大屏幕、自动分区空调等配置也足够满足日常所需。去年推出的百年版，加配不加价也让这个车型版本的性价比又突出了几分。但如果你对动力有着更高的需求，14.98万元的350THP 自动互联网逸智版也是不错的选择。配置与230THP差不多。两者相差一万元，1.2T发动机升级成为1.6T四缸发动机。

目前，云逸的终端优惠在2万元左右，是一款10万出头就能入手的合资SUV，有人说它性价比比不过自主SUV，品牌力在合资SUV中又不够出色，但这句话说出了云逸的劣势，其实也说出了它的优势，相比同级合资SUV，云逸的价格有10%-20%的价格优势，但相比自主SUV，又有着合资品牌更为稳定出色的产品力。

蜀锦观点：迄今为止，东风雪铁龙的武汉、成都、襄阳工厂已经全部复工复产，接下来，品牌将在产品、服务、客户体验层面，深化“领先舒适”标签。除了5月即将上市的C3L，成都车展上，预计也会有天逸PHEV新车型到来。希望面临诸多挑战的东风雪铁龙会继续发挥像汶川博物馆里的那辆史上最牛车一样的精神，在中国市场屹立不倒，保持像武汉抗击疫情一样的信念，在中国市场笃定前行。

来源：蜀锦传媒