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合资沦为自主,艰难发展32年,海马汽车该何去何从?
侃车师哥 4355浏览 2020-05-03

在国人的心目中,马自达一直是个与众不同的日系车品牌,但提起马自达,大家率先想到的都是一汽马自达长安马自达,已经很少有人还记得曾经有个海南马自达。海南马自达是国内第一家合资生产马自达汽车的汽车厂商,但是却因为某些原因被日本马自达“残忍”的踢出局,被迫沦为自主品牌,改名为海马汽车,靠着原先海南马自达留下来的一些老车型和技术,在竞争激烈的汽车市场卑微求生。今天师哥就带着大家一起来聊聊海马汽车的发展历程。

海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末,1988年,海南汽车冲压件厂用很低的价钱买下了美国褔特汽车在菲律宾的合资汽车工厂,然后更名为海南汽车制造厂。虽然买下了福特的工厂,但是却得不到福特的技术,所以海南汽车制造厂没办法造车,正好这时候日本的马自达汽车想要开拓中国市场,于是双方接触后一拍即合,决定在海南成立合资公司生产马自达汽车,1990年,海南汽车制造厂试制成功了第一辆马自达929旅行车。

1991年,海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式生产马自达929旅行车,到1992年2月,海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司,然后开始销售以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车。搭上了马自达的快车,海南汽车制造厂本来可以快速发展的,但是当时的有关部门希望海南汽车制造厂和广东三星集团共同与德国奔驰公司合资成立一家以中方为主体的商用车合资企业,而奔驰提出的条件就是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。

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对于这个要求海南汽车制造厂自然是不愿接受的,在经历多次谈判之后,最终奔驰决定放弃这个合资项目。虽然没有和奔驰达成合资,但是海南汽车制造厂和日本马自达公司之间的合作却没有中断,在这期间海南汽车制造厂先后推出了KDHMC6440面包车、海南马自达HMC6450、海南马自达323等多款车型,只是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证,所以这些车型只能在海南省内销售。

由于销量受限,到1997年时海南汽车制造厂已经到了濒临破产的边缘,同年11月,一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。1998年1月,海南汽车制造厂正式加入一汽集团,更名为一汽海南汽车有限公司。虽然海南汽车制造厂挂靠在了一汽集团名下,但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持,于是海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作。

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此前有过合作基础的海南汽车和日本马自达再次一拍即合,2001年5月,马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线,并且在当年完成了1万多台的产销量。2002年7月,海南马自达又将第八代马自达323引入国产,命名为福美来。普力马和福美来这两款车在国内非常畅销,让名不见经传的海南马自达一跃成为了当时国内主流汽车生产厂商,这时候马自达已经看不上海南汽车了,于是瞄上了实力更强的一汽集团和长安汽车

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2005年3月,一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司,2006年2月,长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车株式会社合资成立了长安福特马自达汽车有限公司,马自达6和马自达3先后在这两个新成立的合资公司投产,而海南马自达则瞬间成了弃子,再无新车引进。面对这样的局面,海南汽车开始萌生打造自主品牌的念头,海马汽车顺势成立了。

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2006年8月31日,悬挂海马车标的全新福美来2代上市,宣告着海马汽车正式由一个合资品牌转变成了自主品牌,凭借着此前与马自达合作的过程中积累下来的经验,海马汽车的初期发展比起其他自主汽车品牌轻松了很多。在品牌转换之后,海马汽车陆陆续续推出了海福星、新普力马、海马3、欢动、丘比特、骑士等一众车型,但始终难以脱离马自达的设计影响,车型的命名包括造型设计都和马自达的车型十分相似,除了新普力马和海福星,其他车型的市场表现都平淡无奇。

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时间很快到了2012年,为了改变品牌形象,海马汽车开始启用全新的车系命名规则,轿车以“M”开头,SUV则以“S”开头。2013年海马汽车先后推出了M3、S7、M6以及M8等多款车型,2014年又推出了新一代福美来M5以及S5,至此海马的产品阵营已经基本完善,趁着国内SUV的热潮,海马S5(参数|询价)狠狠地收割了一波销量。海马汽车也终于开始走出了被马自达抛弃的阴影。

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但是好景不长,由于SUV市场的持续火爆,各大车企都在不遗余力的推出SUV车型,其中不乏很多新入局的品牌,SUV领域的竞争也越来越激烈,各大品牌的车型和价格厮杀开始进入白热化。而此时的海马汽车似乎有些跟不上节奏了,在海马S7和S5之后,仅仅只推出了一款海马S5青春版(参数|询价),面对也来越多的新车,海马旗下的几款车型竞争力越来越弱,加上之前急于发展导致品质把控不严,用户的口碑也一再下降,海马汽车越来越被边缘化。

2019年被很多业内人士认为是车市寒冬,在这一年里中国车市经历了28年以来的首次负增长,不少老牌车企以及新生车企已经坚持不下去了,行业开始面临洗牌。海马汽车由于销量一再下滑,企业的发展已经变得举步维艰,已经沦落到要变卖房产来维济开支。原本以为2020年也许会有转机,但是突如其来的新冠疫情,让原来就布满阴霾的汽车行业再次雪上加霜,在这样的市场环境下,海马汽车还能不能扛过今年,真的让人有些担忧。

 
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