不到10万落地的合资紧凑型SUV，买到就是赚到？

大多数国内消费者对于车辆的需求只有一点，空间、空间、还是空间。早些年凭借较低的售价和大空间席卷市场的国产SUV，就是抓准了消费者对车辆空间的刚需，并辅以较低的售价诱惑。

针对国内消费者对空间近乎“变态”的执着，许多车企也煞费苦心，在车内空间布局和轴距加长等方面下功夫。这其中，甚至还有紧凑型的价格买中型SUV、定位中型实则尺寸达中大型车的操作，真有这等好事能给我们遇上？

自从捷达独立成为品牌后，旗下车型在市场上一直有着非常高的关注度，尤其是捷达VS5，不仅贴合了国内消费者对SUV车型的喜爱；同时大众成熟的技术加持，以及更亲民的售价也都是VS5走红不可或缺的因素。

不过捷达VS5最吸引人的还是在产品售价上，8.48-11.28万的指导价，甚至要比大众入门级的SUV探影（指导价11.49-15.99万）有着更低的门槛，而搭载的代号EA211的1.4T发动机是大众旗下像宝来、探岳乃至奥迪Q3都在采用的发动机产品，在市场保有量和养护成本方面基本不需要担心。十万元左右的预算买“大众”的紧凑型SUV，确实戳中许多想要“花小钱办大事”消费者的理想方案。

而VS5之所以能有一个比较亲民的价格，也和这套1.4T+6AT动力脱不了关系。首先这套动力已经是大众旗下非常成熟的产品，在车辆研发最烧钱的三大件方面，VS5就已经能节省不少研发成本，也能将更多预算投入到配置升级上，像LED大灯、8英寸液晶仪表等时下主流的科技配置都能做到全系标配。

捷达VS5的卖点一直以来都十分清晰，表面是国内消费者关心的空间和价格，而内在则是一个足够可靠的背书。但目前捷达唯一的弱势就是品牌效应，脱离了大众自成一派的捷达，舍弃“VW”标后大部分消费者并不熟悉这个品牌以及与大众之间的关系，同时也不排除部分消费者有根据品牌选车型的奇怪思维。面对这两类消费者，捷达确实吃了品牌力较弱的亏。

试想一下如果能够以主流紧凑型SUV的价格买到一款品牌过硬，技术成熟，且定位和空间水准都更高的中型SUV，又有哪些消费者会拒绝呢？其实这样的车在市场上真是存在，大众探岳就是这样的例子。

首先从大众探岳的基本信息来看，车辆定位中型SUV，指导价为18.59-31.39万元，与市场上很多紧凑型合资SUV（本田CR-V指导价16.98-27.68万）有着售价上的重合。但要将探岳归类为中型SUV，其车身尺寸好像和汉兰达、锐际等标准7座中型SUV又存在不小的差距。

其实笔者一直都认为探岳是一款介于紧凑型SUV和中型SUV之间的产品，对比紧凑型一众竞争对手而言，探岳在车身尺寸以及车内空间（尤其是后排头腿部空间）明显高出半级的优势，而且价格也基本与紧凑型SUV的售价区间重叠。但一汽-大众就聪明在将产品定位摆在了中型SUV，让更多消费者注意到探岳在与竞争对手横向对比中车身尺寸和空间的优势。

而从产品自身出发，探岳也确实有着非常硬的产品力，首先车辆动力总成方面匹配1.4T/2.0T动力，但全系匹配的是代号DQ381以及DQ500的两套7速湿式双离合变速箱。对于网友们提出的大众干式双离合顿挫和可靠性的疑问，探岳很好的规避了这个问题。

以市场表现来看，排除1~2月疫情带来的影响，3~4月份两个月探岳已经展现出销量回暖的状态，每月销量基本都能达到1万辆以上。而除了车辆动力总成和空间的硬实力外，较为年轻外观设计，辅以2~2.5万的优惠力度，也为探岳销量做出了贡献。

早些年，一汽丰田的旗舰车型一直属于有着商务豪华双重定位的皇冠，但在海外版车型换代之际，一丰却并没有打算同步海外版本，而是引入了另一款全新旗舰产品——丰田亚洲龙。

亚洲龙作为雷克萨斯ES同根同源的产品，两车均产自TNGA-K架构下，有着相近的车身尺寸以及相同的轴距（2870mm）。但品牌给予两车的定位却不同，丰田亚洲龙官方定位是一款中型（B+级）车，而雷克萨斯ES却属于中大型车。

为应对现在消费者更复杂的购车需求，不光是紧凑型（A+级），连中型（B+级）车的细分市场也划分出了不同的细分概念。而像亚洲龙、君越这种车内空间达到中型车天花板水准的，基本都拥有媲美中大型车辆的实力，后排200-460mm的腿部空间即便对于“东北大汉”身形的消费者都显得十分充裕。

亚洲龙能够成功上位，而皇冠却难回巅峰。从产品本身来说，亚洲龙中型车的定位让自己在定价上拥有更低的门槛，而且对于越来越注重实用性的国内消费者而言，前驱的布局意味着节省更多生产成本，以及为后排中部座椅提供更宽敞的腿部空间。而从市场因素来看，豪华品牌的售价下探导致了皇冠在售价上的“呼吸空间”越来越少，加上品牌之间的差距，很多人即便选择低一级的3系、A4L也不选择皇冠，而亚洲龙保证了跨级空间的前提下，售价方面也避开了与豪华品牌的竞争。

前驱布局+大空间并不是亚洲龙实用性最大化的极致，亚洲龙的首发车型是2.5L燃油版以及2.5L双擎版两套动力，但在去年9月亚洲龙推出了2.0L燃油版后，市场销量迅速上升，从原有的2~3千每月提升至5~6千每月，其中占亚洲龙销量大头的自然就是这套2.0L+CVT的动力版本。并且也再一次证明，国内消费者对于动力的需求就是“够用就行”，比起充足的动力，我们更看重售价门槛。

这几款车型无一例外都在利用空间或售价的优势在打“错位竞争”，而恰好这两方面就是国内消费者最看重的产品表现，在技术和口碑足够稳定的前提下，花更少的钱，选更大的车身尺寸和车内空间，国内大多数消费者都不会拒绝这一桩买卖。