试驾完凯迪拉克XT6，我才发现它的对手不仅仅是SUV那么简单

凯迪拉克XT6是一款去年上市的大型SUV。除了群众喜闻乐见的7座布局，它还提供了6座版。“2+2+2”三排六座的布局，在同级的豪华品牌纯燃油车型中，算是独一份的存在。然而，这并不意味着它没有对手。

面对日趋丰富的用车需求，6座版XT6的竞争对手，也可以是那些7座，或者同样是6座的MPV。乍一想，MPV那引以为傲的大空间，会把SUV放在眼里？但我们换一个角度思考，就会有新的发现。

空间=一切？

这辆6座版的XT6是28T四驱铂金运动版，官价54.97万元。

先来看看大家最关心的空间。前排不用多说，充足的横向纵向空间，柔软的Opus真皮座椅，能把你照顾得服服帖帖的。

后面的才是重点。不得不承认，6座车的第二排简直是天堂。没有了中间座椅的约束，两个独立座椅能够给乘客提供难得的空间自主权。

两位乘客可以单独调节自己的前后位置、靠背的角度，从而获得最舒适的姿势。脚下的地板也十分平整，能显著提高腿部的横向舒适度。

配置方面，第二排有独立的空调、一个USB接口、一个Type-C接口。下面还有两个杯架和储物格。总体来看，这个第二排，无论是家用还是商务接待，都能从容应对。

接着来看第三排，扳动第二排座椅靠背上的扳手，就能将座椅向前抬起，给进出第三排留出空间。足够大的开口和车高，这个第三排的进出还是比较轻松的，不太会出现什么尴尬的身体姿态。另外，6座布局意味着，你也能通过第二排的中间通道，进入第三排。

跟其他有第三排座椅的大型SUV一样，XT6的第三排自然不能跟第二排相提并论。即便如此，这个第三排的腿部空间在同级产品中还是比较宽裕的。

体验者身高1.77米，第二排腿部空间保持一拳左右时，第三排的腿部空间还能有差不多一拳。而且因为有中间过道，第三排的乘客还能把腿往外放一放，再次体现了6座布局的优势。

再来看后备厢。在6座状态下，后备厢空间相对来说有一点局促。这也是可以理解的，毕竟这是所有6/7座车型的短板。

而第三排放倒后，就打开了另一个世界，得到了一个纵深超过1米的纯平空间↓

不仅如此，XT6的第二排也能放平，载物能力进一步提升↓

从空间的绝对大小来看，“为空间而生”的MPV完胜。毕竟这类车型出现的目的，就是为了极致的车内空间以及上下车的便利性。不过有得必有失，作为“单项冠军”的MPV在其他方面的表现，可以说是不忍直视。

为了空间，MPV不得不使用相对紧凑的扭力梁或三连杆后悬，这当然会影响乘坐舒适性；不得不牺牲25%偏置碰撞成绩，将A柱和防火墙前移，从而在一定程度上影响车辆的被动安全；不得不使用18英寸以下的轮圈和宽度235mm以下的轮胎（大多225mm），影响操控稳定性的同时，也牺牲了视觉效果；不得不牺牲隔音性，把车门做薄、做平，因此同等价位的MPV很难做到和SUV一样的车厢静谧性。

整体来看，MPV的设计初衷，决定了它在空间挖掘方面的操作手法完全不同于SUV。结果自然也是有得有失。

再来看这辆XT6，一切豁然开朗。虽然空间表现不及各位MPV大佬，但也提供了足够舒适的乘坐体验。同时，SUV的车身结构提供了相对靠谱的安全性，20英寸的轮圈和235mm宽的轮胎，视觉效果和行驶稳定性都有所保证。

车，还是要开的

跟MPV相比，驾驶质感是这辆XT6的另一个优势。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构在SUV中是比较常见的，但这台运动版车型还搭载了RTD自适应减震系统，能够以每秒500次的速度感知路面状况，快速调整避震阻尼大小，让车辆适应不同的路况。

底盘调校整体来说还是传统美系风格，舒适为主。稳重的车身配合自适应悬挂，大大润色了反馈到车厢中的路面振动。在运动模式下，悬挂的阻尼设定也会相对偏硬，提高车辆的侧向支撑。

XT6全系搭载了凯迪拉克最新的2.0T可变缸发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配一台9速自动变速箱。

起初我以为这又是一个“小马拉大车”的效果，毕竟这是一台2吨出头的大家伙。但上手之后，这个顾虑完全消失了。动力的输出非常轻快，只要深踩油门，转速就会积极地攀升，随之而来的是一股绵柔的推背感。

这台车的四驱系统也比较有意思。它通过后轴的两组离合器片来控制前后的动力分配，最高可将50%的动力分配给后轴。另外，通过控制两组离合器的开合，动力还能在两个后轮之间进行分配，提升车辆在弯道中的稳定性。

跟凯迪拉克其他车型一样，XT6的变速箱在特定条件下会开启性能换挡模式。激活方式很简单，驾驶模式选择运动，然后油门到底，保持半秒，再松开，仪表盘右下角就会出现一个小的绿色齿轮标识。这时候，发动机会将转速维持在4000转/分以上，来获得更好的动力响应和性能。刹车减速时，还能降挡补油。

方向盘在舒适模式下的转向手感比较轻，配合较小的虚位，一定程度上可以消除巨大车身产生的转向滞后感。在运动模式下，转向力度会稍微加强，我个人比较喜欢。

唯一我觉得还有提升空间的是它的刹车。初段比较软，加上略重的踏板力度，刚上手的时候，会有种刹不住的感觉。好在它的绝对制动力度足够，只要适应了这个踏板的特性，还是能够做到得心应手的。

另外，XT6也为驾驶者准备了不少好用的配置，比如主动巡航系统、多视角的外围影像系统、流媒体后视镜，甚至还配备了红外夜视功能。

如果我经常需要“亲自”驾驶，它显然比同等尺寸的MPV更加美好。坐在这个驾驶席上，我会觉得我是车子的主人，而不是和它一样的“工具”。同样是5米身材的大块头，它开起来会轻松很多，车身动态更积极，底盘也更有厚重感。我可以温柔地驾驶，小心照料好后排乘客，也可以带他们去更远的远方。

最后

SUV和MPV，两种看似不相干的车型，现在却有了“交集”。这是SUV进化的结果，也是消费需求逐渐多样化的结果。

从空间的使用率来看，MPV无出其右，但也付出了不小的代价。而像XT6这种6座SUV，则能在获得合理空间表现的同时，拥有更为均衡的产品力，使用场景也比MPV更丰富。这种全能选手更适合那些对空间有需求、但又不甘于向空间妥协的大伙伴。