上海车展后记：我还能买到一辆物美价廉的“电动QQ”吗？

上海车展总算是告一段落了，前前后后加起来一共是八天，夜以继日的加班和工作让小编我身染重疾，在家卧床休息了一段时间。之前还跟朋友半开玩笑地说“脑子里绷着的那根弦儿一松，病立马就来了”，没想到回头就应验在了我的身上，善哉善哉。

Ok，咱们言归正传，本次上海车展的常规报道上周三、四咱们已经集中发过了，值得关注的新车不少，国内这边蔚来ET Prview、小鹏P7、合众U等等济济一堂，来自日本和德国的对手们也亮出了不少压仓货，奔驰EQC、奥迪Q2L e-tron、宝马iNEXT，啥时候开卖不知道，起码是混了个脸熟。

热闹之余，我却一直在考虑这么一个问题：整个上海车展的新车里面，还有没有一款像当年的奇瑞QQ那样物美价廉的电动小车？

这是个很有意思的问题。现在的情况是市场越来越成熟，大家越来越理性，补贴越来越少，造小车拿补贴的难度越来越大。于情于理，造A00级的小车都是费力不讨好的事儿，而造一辆能塞更多电池、更有面子的大车，像上面的博郡iV7一样似乎才是赚钱的正确打开方式。

但事实是，这类A00级小车的需求量并不低。

咱们不妨把上面这个问题简化成购车时的关键词：A00级、便宜、可靠。下面咱们就循着这三个原则筛选一下此次出现在上海车展中的A00级纯电动小车。

比亚迪e1

比亚迪的纯电动车型非常全——基本覆盖了从入门级的元EV535到近30万元的唐EV600，而且在商用车领域也有涉猎，纯电动大巴、轻卡据说还销到了海外，国内国外两开花。

此次上海车展，比亚迪反其道而行之地给我们带来了家族中个头最小的纯电动车——e1，看样子你就知道，这车实际上就是纯电动版的F0。

32.2kWh的电池组可提供305km的NEDC续航，补贴后5.99万-7.99万元的售价区间比最低配的元EV360还便宜了近1万多块。

比起众泰E200 Pro、北汽Lite那样的双门双座车，e1最大的优势在于多了两个可以坐人的位置，也就是舍去了E200 Pro那一类车的玩具属性，您买回来当做家里第一台车也是未尝不可的。

关键是，它足够便宜啊，还有比亚迪品牌的强力加成，相信会有很大一部分从低速电动车过渡到纯电动车的朋友和占号的朋友会毫不犹豫的选择它。

奇点iC3

在短途出行这个细分市场上，以前实际上是有不少车型的，共享汽车那边有风光一时的知豆和康迪，家用车那边也有销量还不错的众泰E200 Pro。不过这些时代的产物都随着19年的补贴新政掀篇儿了，下面出场的这位才是个狠角色。

虽然又是一个听都没听说过的牌子，但iC3的来头可不少——它是由丰田授权，基于丰田IQ EV打造的纯电动微型车。

也许你会感到很奇怪，丰田怎么会选择了奇点呢？原因很简单，就一句话，天下没有永恒的对手，只有永恒的利益，丰田从奇点那儿得到的是新能源积分的优先购买权。

至于iC3究竟怎么样？原型车IQ EV的续航里程约为100km左右，而奇点表示“电池技术的进步已经足以使这款车型再次进入市场”，根据之前消息，iC3的续航里程约为300km。

其他可行的选择

在A00级这个阵营里，现在还敢削尖脑袋往里钻的人可真不多，除了还在国产道路上挣扎着的Smart EQ（吉利）和MINI Eletric（长城），江铃年前也有新款的易至EV3上市。

可以预见的是，无论是电的Smart还是电的MINI，国产后一定会有不低的品牌溢价，性价比方面的优势可能不会太大。