宝马ix3官图曝光，续航绕开特斯拉瞄准EQC？

今年3月份，华晨宝马宣布旗下的第三百万辆汽车在沈阳新大东工厂正式下线，当时也宣布宝马中型纯电SUV车型iX3将在今年下半年上市，本款新车由华晨宝马工厂生产并会销往全球市场。

之前的文章中提到过，宝马与华晨合作从中国新能源市场吹响进军全球的号角已是预谋已久，依靠国内新能源市场的确也能给电气化增加不少底气，但前提是产品会有人买单。宝马iX3虽然不是宝马集团的首款电动车，但其战略意义却十分重要。就如同普通品牌从紧凑型SUV车型入局新能源市场一样，对于宝马这种传统豪华品牌，从中型SUV下手也约等于瞄准了它们最重要的战场，所以宝马可能不会太期待iX3一鸣惊人，但也不容一败涂地。

站稳脚跟，亮出水平才是宝马iX3最应该达到的目标，想要做到这些，还需回归产品。最近有媒体曝出宝马iX3量产版的实车官图，虽然信息不多，但依旧可以看出iX3还是保持宝马的传统风格，在设计方面增加了富有科技感的细节，但总体并不激进。

另外更重要的是动力方面，此前宝马透露，iX3初期只有后轮驱动版本，搭载一台最大功率200kW的电机，峰值扭矩为 400N·m。宝马iX3的电池容量为 74kWh，在WLTP 工况下的续航里程为 440km，具备 150kW 的直流快速充电能力。

从官图及现有信息猜测，宝马iX3还是会以品牌力作刀尖，利用宝马汽车传承的品牌形象以及用户口碑去打开局面。而宝马给消费者留下的印象是在操控方面有别人所不及的优势，相信有着宝马殷实的底盘调教功底，配合足够的马力和电机的特性，iX3的驾驶感受不会逊色于同级其它车型，其实这一点从捷豹i-pace上也能发现。

传统豪华品牌对产品品质及豪华感的要求和理解是要优于造车新势力，但对于电动车其实很多人更关心智能科技和续航里程。在这方面宝马iX3显然没有表现出超乎预期的能力。WLTP工况虽然相比NEDC工况更加严苛，续航里程更接近实际驾驶水平，但440km的数据表现并不能说特别优秀。

和早些年不一样，当时受制于动力电池成本和技术瓶颈，500km以上的标定续航还能被大部分人所接受，但现在30万已经可以买到标定续航超过700km的小鹏P7，可以买到标定续航超过600km的特斯拉Model 3，以宝马iX3的预估售价来看，这个数据还能被接受吗？

另外，对于传统车企来说，更加智能化的车机软件也是一大挑战。虽然宝马在这方面做得还不错，比如新5系当时使用的手势操作等也被人津津乐道，但如果向特斯拉这种车企看齐，恐怕还是也有些挑战。比如大众集团想在ID系列车型上使用更加智能化的车机，但之前ID.3却被曝因软件问题迟迟不能量产，现也有大众集团官方表示，在软件方面和特斯拉确实有一定差距。宝马会不会在iX3上使用拥有更多驾驶辅助功能的配置，又会不会匹配更加智能的车机系统，也还留有悬念。

总结

宝马虽有早就有i3展示出对电动车的理解，但在主流市场中，奥迪、奔驰都已布局了纯电车型，宝马就显得慢了一些。当然，宝马iX3相比e-tron和EQC并没有多大劣势，但以后在新能源的市场中，传统豪华品牌的品牌效益对产品还能有多大影响，特斯拉及其它造车新势力会留下多少竞争空间，都不像燃油车市场这么乐观。如果不再多点改变，哪怕是宝马这样的品牌，也会有更大的生存压力。