在2019年，平安银行曾下发通知，排查猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车以及力帆汽车四家车企的破产风险。当时猎豹汽车发声说自身运转正常，但大家都清楚，猎豹汽车过的并不好。在2018年，猎豹汽车的全年销量只有7.76万辆，到了2019年，猎豹汽车销量下降到3.32万辆，个别月销量甚至低至两位数，虽没有真的破产，但裁员降薪，濒临淘汰显然已经成为事实。
如果是单纯的民营车企，可能真的难寻出路了，但猎豹汽车属于长丰集团，而长丰集团是由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理。这么深厚的背景当然不能就这么“束手就擒”，所以在去年年底猎豹汽车曾公布过它的自救路线，其中就包含将长沙工厂交给吉利汽车代工托管。
最近这条举措得以实现，吉利控股与湖南省政府、长沙市政府签署协议，正式托管猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。根据官方说法“吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地，共同推动湖南汽车产业高质量发展。”
李书福在现场表示：“当前，吉利控股集团一手抓防疫、一 手抓复工，产业链供应链趋于稳定，生产经营相关指标 已恢复到正常水平。我们将不辱使命，积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
这也表明了两点信息：
一、吉利会为猎豹汽车提供新能源方面的技术支持；
二、湖南省政府会促使猎豹汽车往新能源方向转型。
首先对于吉利汽车来说，这笔“买卖”还是非常划算的。以湖南作为“大本营”扩大吉利汽车在中部地区的新能源战略布局会对以后的市场竞争打下更为扎实的基础，吉利汽车可以利用猎豹汽车长沙工厂补充产能以扩大区域销售渠道。现成的工厂、生产线以及工人都会让吉利汽车减少很多前期投入，何乐而不为？
对于猎豹汽车来说，将长沙工厂托管给吉利汽车，财务负担下降是立竿见影的效果。最重要的是，在燃油车市场猎豹汽车已经苦不堪言，不说彻底翻身，保住现有市场份额，达到预期目前已经是非常难的事情。对于这么一个被消费者边缘化的传统车企，想要真正获救，恐怕也只能依靠政府背景以及本地化优势从新能源方面突破，而此时作为国内新能源领域龙头车企的吉利汽车，正好可以带给猎豹最需要的先进技术。
但是这样猎豹汽车就能自救成功吗？只能说增加了一定的概率，解决燃眉之急后该如何脱困，还需继续观察猎豹汽车的后续动作。从目前的情形看，稳住员工、紧抓机遇，配合政府资金以及吉利技术的支持，推出一两款具有竞争力的新能源车型或许可以实现。不过猎豹汽车的品牌效益以及接近负值，如果不用新的子品牌打开新空间，猎豹汽车恐怕还会有诸多危机。
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