如今这汽车尾标，看见三四百往下的心里都犯嘀咕，毕竟尾标500都有可能是2.0T的，早就不是“闻标识排量”的年代了。
近日，奔驰CLS为了进一步降低门槛，将推出CLS 260车型。曾有那么一瞬间，我幻想这款260会使用低功率的2.0T发动机，以保豪华轿跑车型最后的威严。可是欺骗自己又有什么用呢？谁都知道260就是1.5T+48V轻混。
据悉CLS 260在外观设计上与其他版本保持一致，标配全LED大灯组、19英寸双五辐轮圈，并将AMG外观运动组件将作为选装出现。其发动机最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米，官方公布的0-100km/h加速为8.7秒。
这款车是来干嘛的呢？CLS 260的售价是57.68万，而奥迪A7 40TFSI是57.38万，现在明白了吧，这是市场战略车型。而说到了奥迪A7，目前其3.0T车型也进入了停产在售的状态，主销的就是245马力的高功率前驱版本。
一辆没有Quattro的高端奥迪…….算了，也可能是为了后期国产铺路吧。
可能有些人会说：之前的C级轿跑都八九十万，现在五十多万了还要啥自行车？市场的合理性不是更重要？这话确实说的没错，但如果按照这种思路，为啥不再省点儿钱买个5系之类的呢？不是合理最重要吗。
遥想当年，奥迪A7与CLS都代表了极高的造车工艺，其底盘在运动与舒适之间作出了极好的兼顾，各种反馈也非常厚重，符合德系豪华车在人们心中的印象。许多细节处的设计都很独特，能够代表这个单独的车系，与如今的平台化套娃全然不同。
所以在十几年前能够花大价钱买进轿跑的，绝对不只为了牌子，否则同样的价钱就去买D级车了。就连经销商在培训时都会讲到，一定要珍惜考虑CLS或者6系、8系的消费者，因为这部分消费者通常具有比较成熟的个人审美，对汽车也有较深的理解，消费观念感性并且不差钱！
事到如今，6系被市场早早否定，新推出的8系则把目光瞄到了panamera上，并不打算再跟C级市场厮杀。至于A7与CLS则放低了身段，开始以“平易近人的价格”与“温驯顺滑的驾控”来吸引更多家用消费者。
不过这也正常，毕竟厂家也都是要恰饭的啊，搞那么多小众玩具并不是生存之道啊。从这些年的趋势就可以看出，尽管细分车型越来越丰富，可是没什么纯粹驾驶之车或格调座驾，全部都是平台化、家用化。
这真是一篇有悖市场规律的文章，时代的进步确实为我们带来了更稳定、更合理的汽车产品，但同样也带走了更具原始乐趣的好东西。只希望未来还能够有机会推出一些有趣的车型，让爱车的朋友们能够再享乐一段时光。
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