众所周知，碰撞测试是每一款车量产前必须要走的“流程”，而NCAP，C-NCAP等诸多评定标准也是为广大消费者能够通过数据评分最直观了解车身整体刚性。当然，那些你是看不到的。不过，长安汽车却用线上直播方式为你展现全新逸动PLUS最真实的一面。
近两年，随着自主品牌的不断发展，不少车企纷纷推出旗下年轻车型用以征战国内各个细分领域。而作为老牌的军工企业，长安汽车不仅用年轻的外观赢得当下消费者的目光，更是用坚实的品质，保证消费者的出行安全。你还别不信，当这款刚刚上市不久的长安逸动PLUS还未接受C-NCAP“洗礼”时，它就已然在自家工厂中饱受摧残。
5月15日，一场独特的线上“说明会”在长安工厂中拉开帷幕。本次，逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。在测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。在测试之后，我们能清晰看到逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内假人所在的生存空间依旧保持完整。
能有这种优异表现，高强度刚性车身无疑起到关键作用。由于采用65%整体占比的高强度吸能式车身结构，以及关键乘员舱区域采用1500MPa超高强度钢板，使其在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
此外，逸动PLUS还采用了激光焊接技术，这项焊接技术的钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，不仅提升抗压能力，同时提升车身笼形结构稳定性。而顶盖到侧围采用平滑的过渡，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪与油耗得到进一步降低。
诚然，在高强度刚性车身下，丰富的主动安全配置也是逸动PLUS在安全方面做出的一大努力。除配备了日常家用车的360°倒车影像、ESP/ESC车身稳定系统外，还增加PAB预警辅助制动系统，该系统能够时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。
写到最后：
作为长安汽车在今年推出的一款重磅车型，长安逸动PLUS不仅沿袭着品牌不变的军工品质，同时还有符合当下潮流的年轻造型，以及丰富功能配置等一系列的加持，在这种加持下，长安逸动PLUS上市首月就以10537辆销售成绩，成为9-12万元内市场热度最高的自主品牌轿车。通过这场独特的线上“说明会”，不仅让我看到长安逸动PLUS在安全方面做出的努力，同时也让我看到它另外一层意思，那就是自主品牌的“自信”，而这让我更加期待自主品牌能与合资甚至进口车型一争天下。
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