"大玩具"还是"除油剂"，体验一炮而红的长城炮乘用皮卡

说实话，去年早些时候试驾过不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作为工具车它们是合格的，但是作为家用车的体验着实一般，悬挂硬、配置低、内饰粗糙毕竟作为干活儿用的货车舒适性可不是重点，那也是过去甚至是当前国内皮卡车的缩影。

也连带着对"炮"的期待并不高，心里想当然的认为，皮卡嘛，长城风骏已经是全国老大。机械素质是有目共睹，新来个"炮"套个更大更豪华的壳子，不过是收割一波喜欢尝鲜、奔着性价比去的越野大叔，过一段热度自然就下来了。然而这台车上市以后不但没有高开低走，反而逐渐朝着H6的模版跑下去了，于是汽车有文化主动找来了这台车。

好看的大块头

外观部分汽车有文化就不做太多介绍了（毕竟各大门户网站和头部自媒体的详细介绍已经满天飞了），不过有一点还是要说明的：长城炮的内饰用料、配置和氛围看齐城市SUV，远超所有自主皮卡的，而价格精准的卡在了两者之间厂商指导价9.78-15.98万元。

一打开车门，乘用版长城炮双配色内饰加菱形图案的设计就和实用主义（傻大黑粗）的旧时代国产皮卡拉开了差距。中控台仿金属色与仿木质饰板，虽然说视觉冲击没有那么惊艳，但是在15万价位上很难让人挑出毛病；落实到配置上，长城炮有一键进入＆启动、真皮多功能方向盘、支持全景影像（带车身透视功能）和语音控制的9英寸中控触屏、自动空调、后排空调出风口、后排220V电源插座和前后共3个USB接口，主动刹车盲区监测这些功能也是一应俱全。

后排空间上，几乎所有皮卡车型的后排座椅靠背都很陡，限于车身造型没有什么可说的。但是长城炮在座椅填充丰满且柔软，后排地板平整度很高，不论腿部还是头部空间都有相对不错的余量，长途乘坐毫无压力——而且后排支持向上和向下两种翻折方式，可以进一步拓展行李空间。

对于一台皮卡来说这点行李空间猛一看可能意义不大，实际体验下来这个后排其实还可以充当"保险柜"的作用。对于没加后备箱盖的素车来说，停车走人之后货舱就是一个开放状态，在现阶段指望大家都能路不拾遗还是有点过于理想了。而刚开始从轿车或者SUV跳到皮卡阵营的朋友把东西忘在货舱里那是再常见不多的了。所以那些不方便随身携带或者怕丢的东西，锁进后排才最安心的，别问我是怎么知道的。

新一代同性交友利器开起来怎么样？

实车大街上已经有不少，但驾驶这台车出去试驾，总能遇到感兴趣的大叔小哥上来搭讪，堪称同性交友利器，这不光因为长城炮是一台惹眼的"大家伙"，仅靠外观，男同胞们最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感兴趣的原因。

配备了ZF的8速手自一体变速箱搭配长城当家的GW4C20B 2.0 L涡轮增压发动机，让长城炮的动力总成和自家的哈弗H9没什么两样；但论实际驾驶，长城炮的表现还是更倾向于保守，其变速箱更注重平顺性，往往在踩下油门踏板半秒后，变速箱才会进行降挡动作。不过特调的发动机低速扭矩释放是真猛，低附着路面上（砂石）大脚轰油分分钟烧胎，与它的大块头形成了鲜明对比；刹车力度则整体偏软，在中高速跟车时需要驾驶者更谨慎一些。

长城炮最惊艳的部分在于它的底盘，和其它皮卡车型不同，长城炮的后悬并没有采用偏重承载重物的钢板弹簧结构。而是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，搭配更偏舒适的底盘调教，传统皮卡后排乘坐僵硬、颠簸、松散的问题在长城炮身上没有了，先软后硬的滤振设定挺适合日常通勤的，沉稳扎实的反馈能赋予驾驶者与乘客不少 "高级感"。不过皮卡的常见弊端也躲避不了，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会"牵一发而动全身"地带动整个车身。

噪音是很多人关注的问题，实际体验下来汽车有文化感觉发动机和路噪其实控制得相当好，行驶噪音主要来源于风噪，显然魁梧的身姿和后斗产生的涡流才是罪魁祸首。问过一些长城炮的车主，加装了尾箱盖之后风噪会有所降低。但是更多人想要的还是加装涉水喉和前护杠——加装之后风噪会进一步增加，但是他们大多不在乎。

如果你已经习惯了其它皮卡车型常见的分时四驱系统，那么长城炮可能确实需要你稍微适应一下，因为它所配备的电控适时四驱系统"几乎"和城市SUV没什么两样。除了换挡杆右侧的低速四驱按钮，长城炮的驱动模式完全由系统自行选择，而在运动模式下驾驶时，它会更倾向于后驱，年轻人就会发现这是一台可以"玩漂移"的皮卡，打开运动模式关闭ESP即使长城炮的转向手感与车头指向性都相当模糊，只要熟悉了它的转向节奏，这台大块头分分钟上演一段滑行秀。对于一台能越野能通勤还能搬家的多面手来说，可玩性有点出乎预料。

总结：

从产品上讲其实长城炮不仅是一台越野大玩具，从驾驶感觉和空间舒适性上讲当作日常通勤或者彰显个性都可以胜任。长城炮会不会火已经不是问题了，等越野版推出之后，长城炮短期内就会有商用版，乘用版和越野版三个版本来适合不同消费者的需求。这个套路是不是有点哈弗H6几十配置共存的雏形了。这台赶在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，会不会成为长城的又一个台柱子呢？

从对手方面看，不论是同价位还是同尺寸，皮卡市场里能和长城炮比拼综合实力的一个都没有。现在北京周边地区，汽油版乘用版长城炮上牌以后虽然白天不能进5环，但进入大部分河北城市不受限，单这个优势就远胜一众柴油皮卡，价格却仅有F-150的四分之一不到。等到对手们拿出可以对标长城炮的产品时，这台大块头也应该完成了早期的口碑积累，产生了哈弗H6一样的销售惯性。唯一的问题就是距离皮卡全国范围内的解禁真的会来么？如果那一天到来乘用车市场无疑将会迎来又一个消费转向。