A、C级,是那种年轻人自己努努力,省点钱能买的奔驰。
E级,感觉像是父辈职业人士开的车,运动不是他们的追求,但希望质感好一些,庄重一些,比S级便宜一些,开着也不那么像司机。
如果说S级是用来坐的奔驰,那么E级就是用来开的奔驰的中坚力量。
讲真,此前我没有开过任何一代E级AMG,这一次我算是真正第一次认识到E级AMG。
跟很多AMG一样,加上了AMG三个字母,并不会影响这台车原来的驾驶感觉和调性,它更多像是对车型的一种延伸,味道更对了,所以这一次我并不是惊叹于AMG的魅力。
我惊叹的是,仅仅隔了一代,E级竟然有这么大的差别。W211的E级,也就是大家亲切称呼为四眼E的第二代,至今很多人依然觉得它是最美的E级,最E级的E级。
W211 的E级AMG一共有两款,分为前期型 5.5机械增压的E55 AMG和今天我们拍的这台后期型6.3自吸的E63 AMG。
上手的初体验:慢慢悠悠的方向盘、航海一样的悬挂、慢了半个世纪的变速箱,这台车完全就是顶配的E350。但当你一踩下油门的时候,AMG标志性的排气会提醒你,我的名字叫63!
那个撕裂一切的声音比起C63、SL63都有过之而无不及,更像是SLS那种猛兽般的感觉。W211 的E63应该是我开过动力总成和整车驾驶体验最不一致的车。
不是所有AMG都是西装暴徒,但E63一定是暴力绅士。
时间一转眼过去10年,E级变成了现款的W213,也就是现在满大街跑的E级。以前奔驰喜欢把每一个级别都拉开差距,保持各级独有的特色。
现在的E级,像极了S级,甚至加长版比S级更像迈巴赫,奔驰希望全家族都长成一个样子。
E级旅行其实从来没有正式引进过中国,更不要说AMG了,所以今天能开到S213 (旅行版代号为S)E63S ,应该算是一个特别难得的机会。
这一代的E级AMG,可以说是翻天覆地的革新。以前的AMG更多像是把一个超强劲的发动机塞到一台普通E级里,但这一代的E63却变得真正的全能。直线崩赢M5;赛道跑赢718;漂移强于C63;舒适性高于RS6。是不是突然觉得这200万花得很值了?
空气悬挂、可断开的四驱系统、高锁止率后轮eLSD,这一切科技和电子配置,让一台普通的E级车身居然能Hold得住612马力和850N.m扭矩,要知道这比AMG GT R还要大上150N.m。
不同模式,这台E63S的差异也极大,从Comfort到Race,再到Drift,你能体验到表情逐渐变态的的过程,很难相信这居然是一台2吨的机器做到的效果。
在大部分情况下,我都喜欢老的性能车,因为更纯粹,更极致。
但对于大车、四门轿车,反而新的性能车开拓了我的眼界,正是这些科技配置让以前的不可能变成了可能,让大车突破了物理极限,让什么都能干不等于什么都干不好。
E63s 可以说是重新燃点起我对新汽油车的那份激情,我曾经以为那个属于PetrolHead的时代已经过去了,但发现电子系统和驾驶并不一定是对立的,在合适的车上它就会发光发热。
如果你问我W211和W213哪台更好,我觉得它们都是属于自己时代的E级,E级依然为这个社会的中坚力量服务,只是现在这群人变得更年轻了。