7座SUV新宠！雪佛兰开拓者买吗？汉兰达/途昂怎么选？

文/磊磊

举家出行的七座SUV车型，已收获越来越多消费者的青睐。它们足够宽适的空间乘坐、颇为大气的产品形象，都博得不少消费者的青睐。

而近期，这块市场也正泛起波澜。雪佛兰推出了国产开拓者向市场发出冲击。而大众途昂也在近期祭出官降攻势，企图掠夺更大的市场区域。一向稳如老狗的汉兰达，虽未做出任何应对，但时间累积下的强势，也赋予了它以不变应万变的从容淡定。关于这三款车，我们应当如何选择？今天，就由小编为大家一探究竟。

立足2020年维度，事关汉兰达，我们实在无需做怎样的外形描述，马路上早已随处可见，简简单单的“中庸/大气”便足以打完收工。但需要注意的是，汉兰达的推荐车款上，装配着今天三款推荐车款中唯一的卤素大灯。

基于一款“美版大众”的身份。途昂整体视觉铺陈足够简单直白，没有什么纵深与美感，简简单单的直线条，支承出一股蛮霸的锐气。三款车中最大的尺寸，也让这款车整体观感颇为壮硕。全系标配的LED照明灯组，也修饰出相当不错的通透。

站位大七座SUV视角，开拓者的外形风格确实很有些离经叛道感。具体来说，开拓者应用着雪佛兰家族全新设计风格，有着一股堪比大黄蜂的视觉味道。颇为动感的黑化雪佛兰车标将前进气中网分为上/下两个部分，配搭极具纵深感的蜂窝内里，视觉观感颇具凶悍。

5米左右的车身长度，也为开拓者的侧面及尾部支棱出相当“壮阔”的气场。颇具跑车感的上扬式窗线，也昭示了这款七座大SUV的别具一格。推荐车款——“650T 7座型版”所搭载的全LED照明灯组，也修饰出这款雪佛兰不错的明眸善睐。

汉兰达的内饰风格，也贯彻着与外形的三观一致。有着一种老丰田式的“简单直白”。按键旋钮形制硕大、功能区排布醒目容易上手，但看起来实在没有质感。值得一提的是，汉兰达空调面板下方的贯穿式储物槽实用性颇高，能够放下数量繁多的杂物，但对于大大咧咧的男性消费者，却也是个容易藏污纳垢、引发凌乱的隐患。

而聊到车机系统，汉兰达确实是三款车中最为弱势的一台。推荐车款仅搭载一台6.1英寸触控屏车机，UI界面有着一种90年代日本电视机般的简陋，也不支持导航与手机映射等日常功能，仅支持蓝牙互联、AUX/USB音源输入，以及一台十分先进的“CD播放机”。

而途昂的内饰，也足以匹配上“简简单单”这样一个形容。大众家族标志性T形中控台整体观感简洁舒展，足够硕大的按键、旋钮形制，也足够便于操作。但中控面板上较大面积的亮色饰板，确实会让这套内饰，缺乏一些可供推敲的档次。

车机系统层面，途昂的推荐车款——“330TSI 两驱舒适版”搭载一款8英寸触控屏，内建原厂导航、路况信息显示、蓝牙通话、CarLife/CarPlay双系统手机互联、倒车影像，并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。扁平式拟物UI界面，相比汉兰达的“松下VCD”既视感，确实要精致上太多。

内饰层面，开拓者沿袭着雪佛兰品牌强调运动的风格营造。炮筒式空调出风口配搭趋向硬朗的线条趋势，塑造出三款车中最为年轻的运动味道。并且，这款车中控台上部及中部，均为软性皮质包覆，恰到好处的缝线点缀，也修饰出开拓者更胜一筹的高档。

而聊起年轻人最为关注的科技配备，开拓者推荐车款——“650T 7座型版”搭载一台8英寸触控大屏，内建原厂导航、道路救援呼叫、CarLife/CarPlay双系统手机互联、支持OTA在线升级的通用安吉星车联网系统，并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。

空间及实用性表现，是丰田车系一以贯之的优势，但面对今天同场竞技的两位“彪形大汉”汉兰达车型尺寸上的劣势（汉兰达车长约4.8米，途昂/开拓者车长约5米），确实让它被按在地上狠狠摩擦。

汉兰达的前两排表现与五座版车型近乎一致，空间非常宽裕。同时，宽大且不乏包裹性的座椅形制，也创建出足量的舒适感。它的第三排空间，临时应急使用或短途通勤没有问题，支持前后滑动的二排座椅，能够一定程度调和好三排乘员之间的关系，只是基于不算宽绰的车身长度，让这款车犯了此类车型司空见惯的老毛病，三排座椅启用之后，尾箱空间很小，只能放放双肩包之类的小物件。

空间及乘坐舒适性层面，基于三款车中最大的车长，途昂有足称丰沛的能力，将“舒适”这个故事足够妥帖地讲好。具体来说，途昂的主销车型也采用了2+3+2的7座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。

第三排座椅布局，则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。标准的“沙发布局”与正常的地台高度，都保证了乘坐者腿部空间的自然舒展，没有汉兰达上那种“膝盖悬空、小腿蜷曲感”。

基于“5米级”的车身长度，开拓者也实现了不错的空间营造。具体来说，开拓者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，但较为硬朗的内里填充物，让这副座椅，实现不了那种舒适的下陷，而有着偏向运动的整体调性。

而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，开拓者第三排的舒适性还是不错的，空间上不用过多担心，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。但飞扬式窗线的应用，确实严重压缩了开拓者车型第三排侧窗面积，乘坐过程中的视觉通透感确实是个问题。

同时，基于尺寸层面的先天优势，开拓者的后备箱与途昂一样已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。

汉兰达搭载一台最大功率220马力的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱。就实际表现来说，汉兰达的油门设定轻快，动力输出畅顺线性。来源自家的6AT变速箱足够聪明，换挡动作及时到位却毫无存在感，总能将动力不着痕迹地冲调到位。但实话实话，6AT变速箱在当下，并不算一个十分有竞争力的动力配备。

操控层面，汉兰达足够贴合一台家用SUV的本质诉求。转向手感顺畅，悬挂调校偏向舒适的柔软，车身动态相对稳妥扎实，具备亲和家用的整体调性。具体来说，日常行驶时遇到较为细碎的颠簸时，汉兰达的悬挂有能力做出妥帖完善的过滤，让最终传递到车内的震动微乎其微。但在中高速通过较大的坑洼时，整车多少会有些不安分的跳动。此时的车辆动态不算十分体面。

具体来说，汉兰达的驾驶感受有些“开船”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏。但基于较为松软，甚至可以说软若无骨的悬挂设定，在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱，余振并不算少。

动力层面，就途昂的推荐车款“330TSI两驱舒适型”来说，卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力足称够用，匹配的7速湿式双离合变速箱也被相对不错地优化。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。但实话实说，186马力应对这样一个庞然大物，这套动力总成的表现在途昂上的表现，确实没有在探岳(日供50)等“小尺码车型”上那样凌厉活泼。

操控层面，途昂的整体底盘风格并不像大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但在通过连续颠簸时，车辆总会有一些不安分的跳动，开着多少有那么一些摇晃感。

开拓者搭载一款最大功率241马力的2.0T可闭缸涡轮增压发动机，匹配一台9AT自动变速箱。与家族同门昂科旗/XT6属于同样一套动力总成。闭缸技术的应用使得这台发动机可以根据实际工况和动力需求，在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，更好地平衡动力性和燃油经济性之间的关系。

就实际驾驶感受来说，这套动力总成调校偏向顺滑、省油，9AT变速箱动作轻柔平顺，动力释放较为线性且可控。2.0T发动机动力储备充足，带动这么个“大家伙”不会觉得力不从心。油门踏板的反馈很线性，具备相当不错的可控性与不错的“收放自如”。

操控层面，开拓者开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力，能够大幅降低高速长途驾驶中紧张感。

关于汉兰达，我们的推荐车款是七座入门版，官方指导价24.88万元的“2018款 2.0T 两驱精英版 7座 ”。首先明确一个点，立足2020年，购买这款“老汉”的原因绝非产品力的强势，而是因为保值率和同级可选范围的稀少。高配车型加价之后30万元的售价，对应起它的产品力来，确实有些不值得。况且，全新一代国产TNGA架构的汉兰达已“莺飞草长在路上”，现在花大价钱买个老车，确实很容易以后后悔。所以，买个低配车，过过“汉兰达瘾”就行了。

关于途昂，我们的推荐配置是官方指导价29.99万元的“330TSI 两驱舒适型”。虽是丐版，但胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、10.2寸全液晶仪表、皮质混搭座椅、具备原厂导航的8英寸触控大屏、全LED自动照明灯组、带后排出风口及分区控制的自动空调均有配齐，已足够满足日常使用。而就动力性能来说，低功率车型186马力的2.0T涡轮增压发动机，虽实现不了怎样有激情的爆发，抽头超车的愉悦，但对应这样一台家用取向的七座SUV，倒也恰如其分。而且毕竟说到底，途昂也只是一款MQB平台的大众，不值得让你花很多钱。

关于雪佛兰开拓者，我们的推荐车款是全系入门款，官方指导价25.99万元的“650T 7座型版”。它所具备的胎压显示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入+启动、远程启动、8英寸中央触控液晶屏与内建的车联网系统已足够在舒适与科技双重维度获取不错的表现。并且实话实说，对于雪佛兰这样一个品牌力与保值率均略逊与丰田/大众的品牌来说，低配车型在今后换车时，总会更加保值一些。

立足2020年视角，汉兰达在产品力层面已不具备任何优势，支撑你选择它的最有力支柱，或许就是那个高得不像话的性价比。对于七座刚需用户来说，开拓者与途昂的“无敌第三排”确实堪称它们手中的“杀手级优势”。

由产品力结合性价比构成的那个“可买度”而言，开拓者无疑是三款车中最高的，但相对弱势的品牌，确实需要消费者的细心挑选。