接到吉利《缤纷中国行》第五站挑战邀请的时候，我的眼里是放出光

接到吉利《缤纷中国行》第五站挑战邀请的时候，我的眼里是放出光的，因为我在试驾线路里看到里“雅西高速”四个字，作为一个对中国西部青海四川新疆西藏风光无比热爱的人，脑子里立马迸发出“云端天路”“雅西景观大道”这样的字眼，我知道，这一程必将非同凡响。

先说一下为什么我对雅西高速如此执迷。

2014年雅西高速通车的时候我正在甘孜旅行，当时听当地人都在议论这条充满神通的高速：这是一条历时7年时间，耗资200多亿元修建的，几乎一公里一亿元的高速；这是一条北起雅安南至西昌，长达240公里的蜿蜒在川西南崇山峻岭间的高速；这是一条跨越青衣江、大渡河、安宁河三大水系和12条地震断裂带的高速；这是一条全线隧道和桥梁的占比高达55%，拥有270座桥梁23座特大桥，25条隧道2条特长隧道的高速；这是一条从四川盆地边缘到横断山区高地，海拔高差1810米，每向前延伸一公里平均海拔变化7.5米，拥有高山峡谷绝壁断崖绝美风光的险峻高速……总结起来就是——这是一条自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的云端天梯高速。

总之，从2014年开始，雅西景观大道几个字就深刻的烙印在我脑海里，只是在此后四年多时间里，我虽然去过四川不下10次，也走过了乐山、泸定、理塘、甘孜、炉霍、色达、小金、丹巴、诺尔盖、红原、松潘、海螺沟、四姑娘山、贡嘎雪山、泸沽湖等多地，但是唯独只有雅安到西昌这段无缘。

所以这一次，对于驾驶着吉利缤瑞和缤越两款小车“竞·技云端天路”的行程我是充满期待的。虽然4月是大渡河的枯水期，并不是这里最美的时候，但是这一路的壮美也没让风光狗失望，先来一组美图感受下！

在收获雅西高速无限风光的同时，我和同车小伙伴也在缤瑞节油赛环节“荥经到汉源段”拿到了冠军，我们开着一台1.0TD+6DCT的缤瑞，在半程爬坡、半程下坡、半程开空调、车内乘坐3人的状态下用48分钟跑完了56.7公里的高速，表显百公里油耗成绩为4.1升。有图为证！

如果你觉得这还不算啥，更让我们吃惊的成绩发生在菩萨岗至西昌路段，居然有多台媒体驾驶的缤瑞同款车型跑出了百公里油耗2.9升的成绩，这个数据让吉利的工程人员都非常惊喜！毕竟，吉利官方给出的综合油耗是百公里5.0L，而且，这个数字已经是全球最低耗的A级燃油轿车。在半天的试驾和看到这个成绩的同时，我也明白了，为什么吉利说缤瑞的定位是A+级高效能运动轿车。

而于我个人而言，试驾缤瑞的感受更像是驾驶一台充满操控感的小车，动力响应积极，爬坡有力，即便是在2400米海拔的地方也没有“喘”没有“高原反应”，作为一台1.0L排量的小车，缤瑞的表现真的是超出预期的。

在与同车吉利动力总成院工程师的交流中我们得知，缤瑞之所以能在兼顾动力表现的同时有出色的油耗成绩，主要得益于缤瑞搭载的这台G-Power 200T（1.0TD）中置涡轮增压发动机，账面数据显示这台发动机的最大功率为100kW，峰值扭矩为205N·m。这个数据厉害在两个地方，第一，这是一台升功率达到100 kW/L的发动机，这可是小钢炮级别的；第二，峰值扭矩205N·m的输出区间在2000-3000转，1500转时即可输出180 N·m的低速扭矩。

从技术的层面看，1.0TD发动机采用200Bar中置高压缸内喷射系统，可使油耗降低40%，采用小惯量涡轮，全油门1000转就可以介入，提升40%功率，DVVT可快速精准控制进排气工况，具备36.8%同级最高热效率。而这款发动机之所以在试驾中有这么低的油耗，还有一个重要原因就是发动机的低油耗工况是可覆盖转速1500+到4000+全范围的，在当天雅安到西昌的全路段发动机数据电脑记录中我们看到，包括连续爬坡路段在内，缤瑞全程99%的工况均运行在最低油耗区域，大部分转速是在2000转/分以下的。

下午我们的试驾车辆换成了缤越。缤越上搭载的G-Power 260T发动机是与沃尔沃联合开发的1.5TD顶置直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，0-100km/h加速为7.9秒，堪称同级最强。

在同样的低惯量涡轮增压、200bar中置直喷、DVVT双可变气门正时技术的加持之外，这款1.5TD发动机还有另外两个重要特点：第一个是自重轻，由于采用了全铝合金机体和80%的轻量化零件，这款发动机的自重仅为113公斤；第二个是滚流比高，由于采用了独创的Masking进气结构，可以让油气混合的更均匀，滚流比提升2倍，加快燃烧从而获得更强的动力表现。再加上换挡速度仅为0.2秒、最高传递效率97%的7DCT变速箱，让这台缤越在雅西高速上拥有越级的动力表现。

没有了油耗挑战的压力下，我们更愿意在下午的盘山路上释放自我。实际驾驶起来，缤越的动力真的可以用充沛来形容，尤其是在sport模式下，我们曾经尝试在120km/h时连续超越大车，完全不在话下。另外一个比较明显的感受是发动机静音表现极佳，怠速状态下，基本听不到发动机噪音，吉利的工程师通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使缤越的噪声水平领先同级。而要说唯一的不太满意的地方，可能就是由于缤越采用了大个头的后视镜，所以驾驶位在高速时听到的风燥有点大。

最后说一下吉利引以为傲的L2级别智能驾驶。在高速上最好用的就是ICC智能领航系统，其超越市面上大多ACC产品的功能就是可以在弯道半径大于250米的情况下实现自动跟车过弯。亲测，非常好用！

写在最后：

一天的试驾结束后，主办方为我们和吉利的工程师及雅西高速的工程师安排了一场长达2个多小时的面对面沟通会。万万没想到的是，这场沟通会成为我此行最大的收获。雅西高速的工程师给我们详细讲解了雅西高速在技术层面的“神奇”，让我们知道 “世界同类型最高桥墩”、“世界埋深第一隧道”、“世界首创720°双螺旋小半径曲线隧道”、“世界第一座全钢管结构桥梁”、“世界最壮观的大型库区桥梁群”等等创造性工程背后的故事，更让我有一种打开新世界的感觉。而吉利包括发动机、底盘、智能驾驶多方面的专项工程师更是从技术研发的层面给我们掰开揉碎的讲解了缤瑞和缤越两款车为什么如此优越，让我从最基础也更深刻的层面对吉利产品产生强烈的技术认同。说实话，信息量之大可以说是我近一年来参加的活动之最。

而在那个夜晚，我也明白了吉利此次“竞·技云端天路”活动在营销层面的深意，正如吉利动力总成副院长沈源所说的——从中国制造到中国创造，吉利正在以前所未有的力量和姿态与中国年轻创造力量共前行。