无敌拉风对开门，刚发布这台20多万的SUV想低调都难！

在2019年的东京车展，各大日系汽车品牌推出多款重磅新车，而除了本田飞度、丰田YARiS系列等高人气小车之外，最受关注的莫过于马自达首款量产纯电动车型MX-30。这款纯电动小型SUV日前正式在日本投入生产，最快将于今年秋季在欧洲市场交付。

而在新能源汽车市场快速增长的中国，马自达也很可能将这款新车带到国内，甚至以合资国产的方式进行销售。那么，这款全新的电动马自达会在中国取得成功么？接下来就让我们来简单分析一番。

首先让我们从已公布的各项资料来看看MX-30身上的各种特色。

作为马自达史上首款纯电动车型，MX-30采用了相当独特的外形设计方案；虽然前脸和尾灯造型大体保持当前马自达品牌的家族风格，但大角度溜背造型以及围绕整个车身的黑色防擦条都展现出一种浓烈的运动跨界车观感。

作为小型SUV的MX-30没有采用传统五门构造，其对开式车门与无B柱设计灵感源于大名鼎鼎的经典跑车RX-8；这种车门设计不仅造型拉风，也能有效增加车门开启后车厢侧面的开放面积，方便后排乘客进出车厢，但无B柱设计也对MX-30的车架刚性提出了更高的要求。

打开车门，除了三幅式方向盘以及直立于中控台上沿的中控屏外，MX-30的内饰设计也和外观也一样有不少新意。

在MX-30的中控下方，新增了一块液晶触控屏，取代了传统的旋钮按键式空调控制区域；换挡杆体积显著缩小，阶梯式马鞍位设计不仅充满了层次感，更通过这种阶梯造型构建出多个置物台，大大提升了车内储物能力。

从官方图片可见，MX-30似乎拥有相当宽大厚实的后排座椅，腿部空间也未见因底盘布置电池组而导致地台高度提升的现象。

再看看动力性能参数，已知MX-30采用的是e-Skyactive点佢动力系统，系统包含一台最大输出功率为107kW（145Ps）的电机用于驱动前轮，锂电池组容量仅为35.5kWh。

作为一款小型SUV，MX-30面向的将是追求时尚、个性的年轻消费群体，而它一旦进入国内市场，也将与来自丰田C-HR EV、广汽本田VE-1、标致e2008等同类车型展开竞争。

论外形，MX-30似乎占尽优势。虽然丰田C-HR EV、广汽本田VE-1、标致2008都采用了各具特色的个性化设计，标致e2008雕塑感十足的外形加上如飞船座舱般的内饰设计令人眼前一亮，而丰田C-HR系列如概念车般前卫的造型也已经在市场上获得广泛认可；但是面对走简约时尚风格，并用上RX-8同款对开式车门设计的MX-30，在个性造型方面马自达显然更胜一筹。

新近上市的标致e2008外形设计极具雕塑感，而3D i-Cockpit内饰更是其营造科技感、运动感的杀手锏。

相比燃油版车型，C-HR EV通过“抹平”进气格栅的方式营造“电动观感”，这是时下纯电动车型惯用的设计手法；而内饰部分则与燃油版车型保持一致。

基于本田缤智研发的VE-1在外观设计方面保留了许多缤智元素，外观改动集中于前脸部分，内饰部分也未经明显改动。

对开式车门预计将吸引众多马自达粉丝的关注，这样的设计能让他们联想到马自达的经典跑车：RX-8。

不过当我们将目光移到技术参数方面，却会发现MX-30的动力参数明显处于下风；最高107kW的电机输出功率远低于150kW起步的竞争对手；而MX-30在WLTP工况下仅200km的续航里程也远不及工信部续航里程动辄360km甚至400km的竞争对手。

根据马自达的官方介绍，MX-30采用小容量电池是为了降低新车生命周期内的二氧化碳排放总量，实现真正意义上的“节能减排”，有利于环保。然而，在消费者十分重视新能源车纯电续航表现的中国市场，小巧的电池组必定会对一款纯电动新车的市场前景带来负面影响。

不过，根据马自达发布的消息，MX-30有望在2021年获得动力系统升级，届时马自达将会为这套动力系统加入全新的小型化转子引擎承担“增程器”的角色，使MX-30成为一款几乎不存在续航焦虑问题的增程式电动车。不过，在这款小型化转子引擎正式发布并投入使用前，这套听起来情怀满满的动力系统都只是马自达放出的“卫星”；而在“卫星”落地之前，恐怕续航里程方面的劣势仍将继续对其市场表现造成影响。

转子引擎一旦回归，不管它是否直接参与驱动车辆，都将成为MX-30继对开式车门之后又一个“情怀卖点”。

因此，在教授看来，MX-30虽是一款个性十足，在设计层面充满亮点的新车；但如果马自达希望它能从新能源小型SUV市场分一杯羹，甚至与目前市场上的其他合资对手竞争；那么等待其升级转子引擎增程式动力系统，才是MX-30进入中国市场的最佳时机。