只划重点！江淮iC5试驾感受及后备箱能力详解

但iC5也有江淮本色的一面，加速/刹车踏板绵软、弹簧一样的触感，是历来江淮车型带给我们的感受。另外在细节把控、人体功能学设计上，iC5还有一定的提升的空间，例如隔音棉的外露，面板反光等问题。

iC5采用“三合一”电驱系统（电机、电控、减速器集成为一体），所有零部件都来自国内大厂，较过去的系统体积减少了30%，重量降低了20%，电机效率提升到了97%以上，功率、扭矩、续航三方面均超过同级竞品，百公里加速7.28s；由于电机的大扭矩，在高速行驶状态下车辆也能随时爆发动力，满足高速超车需求，但在湿滑路面加速需谨慎。

车辆具备两种驾驶模式，“标准”、“节能”，仅在节能模式下才能调节能量回收，共有三档可选，并且可关闭。正常行驶下，两种模式并没有很明显区别，但勾选了“强”回收之后，拖拽感等同于踩下刹车一样。

总体来说iC5的整体驾驶质感，是江淮新能源整车制造上的综合提升，抹去了以往档次低的印象，加速以及刹车能力都很令人欣慰，只是稳定性略显不足，这与零部件选用有直接关系，总体来说对得起该车14.99-17.59万售价。

对该车我们进行了“非节省”式驾驶，急加速、开空调、开音响，满电用到最后，可轻松开到430km，平均电耗在13.4-15.8之间（如果正常开会低于13.4kWh/100km）。显然21700三元锂蜂窝电池＋三合一电驱系统在城市道路的表现比较让人欣慰。

还记得“充电慢”带给我们的痛吗？但iC5不存在这样的问题，国网标准快充桩测试，启动充电后电流即可达到119.8A，然而这还不是iC5的极限，数据上看该车电池的电流需求可达170A，相信南方电网充电的用户会有感触，所以iC5的充电水平已属电动车主流阵容。

所谓“掀背”即后备厢门连同后风挡一块开启的设计方式，英文名称为Hatchback。大尺寸的开启面积，下滑式车身造型，以及便于拿取物品的宽大开口，足以吸引绝大多数年轻人。

iC5的后备厢开启，有7种角度调节，体验者的站立位置虽然不够严谨，但足以显示出开启角度的不同（分为“最大”开启角度和“最小”开启角度）。小角度可缩短开启时间，并且减少内部物品曝光率；大角度当然对取放大物品时比较有利，但下雨时会有雨水溅入后备厢。

在车内或较远的地方，可以分别通过以上两种方式开启后备厢。

如果你在车尾，电动尾门按键是最直接、简单的开启方式。关闭可选择“即时”或钥匙远离车门时“自动”关闭。尾门上仍然保留有手动关门拉手，已遍不时之需；而粗壮的液压杆也是宽大尾门开启/关闭的有力保障。

取下盖板，后备厢面积一览无余，超大的开口取放物品极为简单；轮胎位置的凸起设计合理，并没有占用较大的后备厢空间，利用率得到增加；左侧网兜还能固定一些临时物品，长度可轻松放下矿泉水。

官方数据后备厢容积可达540-1650L。在不放倒座椅的情况下，正好可以放下30寸、26寸、20寸三个行李箱，足以体现出掀背实用性方面的强悍。