商超偶遇赛力斯体验店新能源市场就那么香吗

周日，去商场逛街由于职业敏感猛然看到了一排橙色的字母LOGO在商场一层的展厅牌子上，里面静静停放了两台车，无人问津。我内心一下子好奇起来，这不就是广州车展上那台赛力斯，这现在都玩起了商超体验店了吗？新能源市场那么香吗？

先来说说赛力斯

SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。那么这小康工业集团又是干什么的呢？重庆小康工业集团股份有限公司成立于1986年，是一家集整车、发动机一体化的汽车制造企业，总部位于重庆市沙坪坝区井口工业园区。重庆小康工业集团股份有限公司的主要产品有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车。看到这觉得又是一个想分蛋糕的造车新势力吧？别说这小康还真有点实力，人家从发动机到变速箱，从乘用车到商用车都能生产制造。瑞驰新能源就是小康出品，就是那个马路上跑的新能源箱式小货车。

SERES赛力斯就是出自那么一个造车集团，其实不管生产的产品是否高端仅从能力上确实是拥有生产制造能力的。在新能源电动汽车领域，金康SERES于2017年1月获得发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质，拥有生产和销售双资质。金康SERES将研发中枢放在了硅谷，在全球布局产品研发基地，汇集全球技术资源，构建跨国研发体系，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，如博世、英伟达、华为、阿里、伯克利大学、密西根大学等，进一步拓展和深化电驱动系统、自动驾驶及智能网联技术研究 。

说到这里大家看见了，这赛力斯的实力非同小可，全球设立研发基地与生产制造中心还是来自我们中国自己的企业。但是产品质量真的过关吗？噱头到处都是，也不止赛力斯一家新能源造车新势力这样，到底有没有真正的硬实力？

就当时商场里的两台展车AM车镜编辑亲自体验了一下，由于店内不方便拍照就不放图片了。展车是试装车，两点尴尬之处是门把手按下去没及时弹出来，关门之后人手动给推回去的。再一个就是体验完后排之后，正常力度关车门两次后门没关上。当然是试装车的问题咱们可以暂不追究，车内一块大屏幕和满满的翻毛皮材质填充、直通式空调出风口、双幅方向盘，确实有些审美疲劳了也没什么好说的了，估计网友们可以自己想象着把内饰画出来了。可能是我们还不了解赛力斯这个品牌，但是单从产品的设计与制造工艺来看实在看不出什么亮点之处。

其他造车新势力呢

刚才我们说到可能是大家还不太了解赛力斯，我希望未来有一天能有机会深入了解赛力斯这个品牌和它旗下车型的产品魅力，同时我也有一丝担心，因为太多造车新势力还没等我们开始了解就已经凉凉了；还有很大一部分造车新势力，我们一直在了解从来没见过量产车；还有一部分量产车刚出来没多久就夭折了。这就是今天都想分一块蛋糕的新能源市场吗？本身新能源就不太好被大家接受，再加上一些造车新势力在新能源市场不断虚张声势，难道老百姓买车要像抽奖一样靠运气了吗？

举个例子，长城华冠这个车企大家可能不太了解，但是前途K50可能有人知道。就是那个国产纯电超跑，售价68.68万元的那个。当时这个车小编也试驾过，厂家说先出超跑打品牌，后期还会推出MPV等纯电车型，目前来看前途的前途真的很渺茫。目前长城华冠退出新三板其一，头部公司因IPO或并购而摘牌；其二，中间的公司则通常苦于挂牌成本和收益不匹配，难以得到资本市场的融资支持而选择退出；其三，底部公司因不符合新三板规范被淘汰。而长城华冠摘牌的原因，董事长陆群表示，公司的发展节奏与新三板的发展节奏不匹配。言下之意，长城华冠在新三板筹集的资金，已不够“烧”。

贾跃亭当时是最早一批开始研发互联网智能汽车的，现在FF91的进展情况一直艰难维持着，这么一个新物种，定位太高端步子迈得太大了。赛麟汽车去年在鸟巢有一场狂欢，我们眼中只有在电影和游戏中出现的超跑在鸟巢亮相，甚至请来了国际巨星杰森·斯坦森承当品牌代言人。而这一切只是为了引出一台叫做“迈迈”的新能源小车，整个大张旗鼓的宣传背后就是想告诉大家迈迈是一台出自赛麟的车，和杰森·斯坦森在电影中开的跑车出自同一个品牌。而事实并非如此，夸大其词的营销背后是谎言败露的真实。仅仅一个月时间，迈迈就注销了天猫旗舰店，这台车现在也销声匿迹了，我们还没来得及了解就不复存在了。北汽的高端旗舰品牌ARCFOX，从去年上海车展开始就大肆宣传，旗舰到什么程度呢？旗舰到看一眼都觉得超值的程度，那绝对是超跑啊散发着金钱的味道。当然北汽也不算小厂家了，新车很快就会上市，只是新车属于民用代步车为何要去超跑领域转一圈呢？还有爱驰，酝酿了很久之后推出了一款新能源SUV，定价19.79-29.21万元（补贴后）我实在想不出什么人会买这台车。

新势力也有靠谱的

上面说了很多虚张声势的新势力造车，有个共性总是定位十分高端而且喜欢去超跑领域混一圈，不然不好意思说自己性能优异。当然也有踏实造车的新势力，小鹏汽车就是其中之一。小鹏汽车自上市之初定位互联网汽车，号称中国的特斯拉，旗下两款车型小鹏G3和小鹏P7，外观好看而且确实互联网技术比较过硬。2019年小鹏G3的销量是1.67万辆，这个数字表面上看上去有点可怜，但是放在一个新势力品牌上已经比很多车企做的好了。相比小鹏汽车，威马汽车2019年销量是1.68万辆，两者实力相当都是造车新势力，最起码产品有人认可。在他们两家之前还有一个蔚来，蔚来也属于最早踏入新能源领域的新势力，而且要说玩超跑那可能蔚来还真是头一家，定位也是比较高端的从内饰做工用料与设计来看也确实能拿得出手，相比今天我拿来说事的赛力斯好太多了。蔚来汽车的很多想法与思路，包括服务与产品确实比较前端但是不至于浮夸，努努力都是能够实现的。

AM车镜总结：

首先我们应该把问题分开来看，不是新能源车不靠谱，不要因为一些造车新势力就对新能源的技术产生质疑，新能源只是一种驱动形式。那么为什么造车新势力喜欢新能源汽车呢？其一，因为国家政策支持而且新能源车未来是一个全球必然趋势。其二，内燃机发展了上百年结构复杂但是电动机是一个全新领域，大家起跑线都差不多一起竞争不说优势也不会有劣势。于是很多造车新势力选择了新能源汽车作为驱动形式，紧跟着驱动形式“新”了，当然要玩玩“新”花样。5G时代来了，互联网汽车当然也要和新能源一起出现，要“新”就新个彻底。而除了新能源之外的“新”都是厂家的噱头，这里面就真真假假了，有的是真心实意去研发，有的是借机会浑水摸鱼，无论怎么开发也离不开“车”。“车”只是我们的代步工具，当然未来随着科技的发展“车”还能有更多用途，但这不是一两个造车新势力能够推动的，而是各个产业链之前的共同推动，选对方向才能“新”的彻底。香的不是新能源这块蛋糕，香的是新的用车形式转变与汽车在人们生活中所扮演的角色。