车市淘汰已进入决赛圈，从i6 PLUS上市看荣威如何走出舒适

在国内汽车消费市场持续走低的今天，越来越多的自主品牌开始关注三四五六线城市市场。的确，从需求层面来看，生活在非一二线城市中人们的消费欲望很大，而他们中逐渐崛起的80后乃至90后都有着较强的购车需求，如何满足他们的拥车需求或许是近两年自主品牌需要突破的重点。

3月29日，上汽荣威正式上市了荣威i6 PLUS，新车共推出2种动力9款车型，官方指导价8.98-13.98万元。令人震惊的是，在公布其售价后官方直接给出2万元现金优惠给力政策，也就是说新车上市后实际支付价格就降了2万元，用户对于荣威i6 PLUS的实际支付价仅为6.98-11.98万元。对于10万区间的车型来说，这2万元直接让利给消费者，意义非常明显！

在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，“我们推出全新荣威i6PLUS，就是希望能够以超高品质，给消费者带来操控、油耗等方面的超值体验，而且在大家非常关心的价格方面，直降两万，希望全新荣威i6 PLUS能在汽车工业的严寒里，迸出一点火花！”

轿车市场一直以来都是合资企业下探的主力市场，而随着越来越多的SUV产品和新能源产品的涌现，合资企业已经全面下探，而自主品牌车企跑得快的，也已经赶上来。

今年以来，车市价格战进一步激发，不少合资品牌产品价格都已经来到自主品牌的价格区间内，加上吉利、长安等自主品牌车型的阻击，市场比想象的更为严峻。

在当下严峻的车市环境中，全新荣威i6 PLUS这一定价不仅仅是为了与合资争抢三到五线城市的市场存量，意图非常明显——为了“活下去”。显然，这款新车已经承担起了未来品牌发展的重任，对于荣威来说，打出价格牌仅仅只是第一步，产品实力才是大招。

在新车的研发方面，上汽集团启用了强大的智囊团——原上海大众副经理、高级工程师，现上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧；原上汽大众质量保证部执行总监，现上汽乘用车高管团队中如现任上汽乘用车副总经理的陶海龙；原上汽大众技术中心造型科外型主设计师，现上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监的邵景峰等多位资深专业人士参与了全新荣威i6 PLUS的锻造过程。

“荣威i6是其平台化开发出的第一个产品，而全新荣威i6 PLUS则通过平台化的升级优化，在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了技术升级。 ”据张觉慧介绍：“全新荣威i6 PLUS的这个平台就是对标了大众MQB平台，我们的目标就是要打造一个比肩大众MQB的技术平台。通过这几轮的磨炼，我们这个平台的质量、成本已经达到了大众MQB平台水准。此外，我们的产品供应商体系与朗逸的供应商体系也是相同的，都采用了国际一流的配件供应商。”

的确，从数据层面来看，全新荣威i6 PLUS的车身尺寸来到了4671/1835/1464（mm），轴距为2715（mm），这一尺寸明显是对标现款朗逸，而张觉慧正是原朗逸车型的“创始者”，他很明白荣威要推出一款什么样的爆款车型。

另外从造型设计到内饰配置，全新荣威i6 PLUS是想要做出一些越级的。外观层面，新车在“律动设计”基础上把曾经专属于ei6的律动Pro展翼格栅加入其中，并为中高配车型配置了17寸轮毂，为了符合年轻消费者的需求。

同时，中高配车型便配备了PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热等功能。而且除了最低配车型之外，全新荣威i6 PLUS均搭载了配备10.4英寸高清互联大屏和互联网汽车智能系统2.0。

价格及产品力均达到了要求，那么如何开拓四五线市场呢？自主品牌以吉利、奇瑞、长城、长安为代表的企业由于一开始就从低线市场起步，在低线市场的根基已经非常扎实。上汽荣威开破低线市场，不是光凭价格及产品力就能实现的。

王晓秋表示：“上汽荣威早已意识到了问题的存在，攻占四五线市场的网络建立需要靠产品，荣威i5的推出代表着荣威下探的开始。”

此前荣威i5的推出赢得了不错的反响，而有着性价比和品价比双重优势的荣威i6 PLUS具备着先天优势，日后想要争夺更多的市场份额想必不是什么难事。

在车市连续不明朗的情况下，更能体现车企应对困境的能力，而荣威显然走出了自己的舒适区，调整自己去满足用户的需求，更接地气地去适应市场的道路。可以预见的是，随着全新荣威i6 PLUS的到来，荣威将形成更加细分全面的中级车组合拳，共同带动整个荣威品牌轿车的声量，循序渐进的走出中国品牌在轿车市场的突围升级之路。