对比过无数合资车，才懂国产为什么叫“后浪”可畏！

早段时间朋友圈被《后浪》刷屏了，这部演讲视频的效果也远远超出了制作团队预期。不知是名字取得太好戳中了年轻人的泪点，还是人们太容易从“后浪”两字中联想到“前浪”，越来越多的人开始关心后浪（年轻一代）。

讲真，我没有看过《后浪》，但作为一名汽车行业从业者，听到后浪两字就想到了自主品牌，相比那些动辄百年历史的海外汽车品牌，自主品牌如今也不过20出头，按照人对年龄的定义，现在正值青年！老话说长江后浪推前浪，今天国产车这股后浪有实力撼动合资车这股前浪吗？

说到星途可能大家有点陌生，没听过的人还以为是造车新势力，事实上星途是奇瑞旗下高端品牌，而奇瑞又是自主品牌中的老大哥。一提高端品牌就说到了奇瑞的心坎上，在此之前两次尝试冲击高端都不顺利，这一次推出高端品牌星途颇有屡败屡战的意思。

星途的出现势必会引起很多质疑，外界认为这是多生孩子好打架，有人怀疑奇瑞现在是否有能力去打造高端品牌等等。其实现在恰好是奇瑞冲击高端的最佳时机，捷豹路虎以及观致等合资项目给奇瑞培养了大量人才，同时也给奇瑞灌输了更多不曾有过的造车理念。记得上个月，网上有人讨论青岛为什么不像合肥那样引入蔚来，几十亿就搞定了，偏偏要花100多亿入股奇瑞，可能很多人不明白“体系”和“产业链”的重要性！

技术好不好全靠同行衬托，如果没有史上最严苛的国6B排放，可能今天很多人也搞不清楚国产发动机的现状。对发动机来说，单纯提高动力参数容易，但要兼顾低排放却比较难，要把动力、排放、效率三者都做好就是难上加上难。 

星途第一款车型TX搭载的1.6T发动机，净功率140KW，峰值扭矩290N·m，最大热效率37.1%。论功率比大众那台EA888 Gen3b 2.0T还高，而大众2.0T最大热效率37.5%，考虑到大众的2.0T既有ACT可变气门升程又有奥托和米勒两种循环，外加上需要加注95号油，所以热效率高出0.4%一点也不出奇。

再回头看看星途1.6T，奥托循环、气缸盖集成排气歧管、200Bar缸内直喷，硬件上它有的别人都有，它没有的别人也有，但是从动力、排放、效率三个维度看，星途1.6T都不错，用简单的办法做到了同样的效果，这就是发动机设计水平上的差异。奇瑞的发动机现在已经不仅仅是国内拔尖，放到国际上也是行业领先水平。

几年前我们听到过各种平台，其中最令人熟悉的莫过于大众MQB，事实上国内最早开发模块化平台的也是奇瑞，星途TX就是基于M3X平台打造，所以轴距可以在一定范围内随意变化，于是就有了标轴TX和加长版TX-L。

以往奇瑞产品造型设计饱受诟病，某些方面也影响了销量，但从星途TX身上能感觉到，奇瑞从未像今天这样有国际范，既有欧系车保守的一面，又有日系车张扬的一面，应该说设计师在保守与张扬之间做了权衡。

奇瑞一直是出口大户，星途也有望进入美国市场，并且在当地设厂，这段特殊时期，出口也帮助奇瑞短暂重回销量前十，久违的感觉！

星途本身竞争力不俗，但品牌认知度、销售网点乃至售后依旧存在短板，要成为市场真正认可的高端品牌，要走的路还有很长。作为汽车行业的后浪，星途虽没有将前浪推到在沙滩上，但我们看到短短积累了20多年，这股后浪已经推着前浪抢滩技术高地。

长城是个学习能力很强的品牌，当哈弗H6还是长城旗下一个车型时，长城就特别注重品牌建设，比如当年来到一家3线城市的长城4S店，店面的装修风格包括工作人员的穿着都与奥迪有些类似。

如果拿当时的长城与其它自主品牌对比，可能会感觉前者高端大气而后者就是家具市场。作为一名普通消费者，买的车价格差不多配置也相同时，唯一能打动你的可能就是4S店的服务和第一印象，这点恰好是长城的优势，一个自主品牌能把管理做的比合资品牌还好，活该卖的好！

当长城要推出高端品牌WEY时，就感觉到长城做了大量功课，比如品牌命名方式、标志、生产、销售、定位、设计等等，WEY品牌第一款车型VV7上市时，个人认为它的市场表现是成功的。虽然围绕着VV7油耗问题发生过不少争议，但对目标用户群体来说，VV7的吸引力是其它车暂时无法替代的。

长城不但擅于学习而且愿意为新技术大手笔投入，譬如VV7上绝大部分零件都是长城自己研发制造，除了大家熟知的“三大件”外，大灯、仪表盘乃至座椅也是长城自己研发，应该说VV7的出现，证明长城汽车的产业链已经初具规模。

当VV7推出新能源时，长城的并联式混合动力技术已经与欧洲厂商看齐，等到长城推出9DCT变速箱时，长城的变速箱技术已经向国际领先水平看齐。自己做产业链一直是长城的杀手锏，而这几年突破和创新又让这个杀手锏威慑力大增。纵观整个行业，除本田研发9DCT外，也就只有长城跟进了。

长城很少喊口号放PPT，找准方向就会朝着这条路探索下去，从VV7发布开始，WEY品牌几乎每隔1-2年就会推出一款新车，而且长城非常舍得在新技术上投入，例如去年教授参加采埃孚的技术展会，就看到了VV6的自动驾驶测试车。技术研发方面，长城实际上是国内车企中与国际零部件巨头走的最近的一家。

作为SUV领域的后浪，WEY表面上展示长城的资源整合和产业链优势，实际上是长城在决策和管理方面领先自主乃至合资品牌。集中力量找准突破口，长城对市场的把握非常准确，比如现在强调的走出去，长城执行力非常快，年初大家想着怎么救车市的时候，长城已经接连从通用汽车手中接手了印度和泰国工厂。

时间移到几年前，红旗品牌产品非常单一，当时一汽自主品牌基本都是借鉴合资技术，比如奔腾B70一直采用马自达的底盘，而红旗几乎很长一段时间跟着皇冠和奥迪走，现在的H7虽然官方说是采用自主研发的H平台，但底盘结构甚至动力都与皇冠有诸多相似之处。

H9可能是红旗划时代的产品，因为红旗已经很多年没有一款轿车能在市场引起这么大的关注。当然大家看车首先看的还是外观内饰，H9最令人惊艳的地方正是设计，一提造型设计就说到自主品牌心坎上了，虽然这些年国产新车有很多设计不俗，但差不多都出自国外设计师之手。

初看H9，估计有人想到这是近期加盟一汽的前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒 的作品。事实上，在贾尔斯·泰勒 加盟一汽之前，H9的设计工作就启动了，换而言之，H9完全由中国的设计团队负责，不知不觉国内的设计团队已经达到了这样的水准！

H9象征着中国汽车设计界的一股后浪，第一代设计师打造红旗CA770，让东方审美和设计元素融入到红旗轿车上，今天H9再次提炼东方设计元素，把科技和古典再一次融合，前浪和后浪完成接棒！

中国品牌以何种形象走出去至关重要，红旗得扛起这个重任，一汽年轻的设计团队如今掀起一股“国潮”，中国设计愈发自信。

去年有幸参观了长安欧尚的两江工厂，这里的生产线设备可能不是国内最先进的，但这里的技术人员绝对与众不同，在长安可以看到很多兵器集团技术骨干，长安与我们所了解的自主品牌背景并不一样。

前浪谈汽车都是“三大件”好不好，后浪谈汽车都是“科技感”强不强。这么多年来汽车一直都在堆科技配置，但是这几年方向有点不一样，车联网、自动驾驶、辅助安全系统抢了不少风头。

作为老牌车企，长安实际上也面临转型的难题，后浪对汽车的要求不再是拉货载客，而是更加智能好玩。所以得创造一个全新的车系，这个车系设计前卫科技感足，而且能提高品牌形象，于是UNI-T（中文名引力）就出现了。

UNI-T看上去就是概念车，造型犀利张扬，内饰科技感足，之前长安还在这台车上做了L3级别自动驾驶道路测试，也就说后期可能会有L3级自动驾驶功能。很显然，UNI-T摆在长安展厅，对品牌形象又很大的提升，眼前这款车似乎是一款来自未来的汽车，看它的气势应该破百只要4.9秒，而且开起来悄然无声，这时销售会悄悄告诉你它配备1.5T发动机，油耗和动力都是同级正常水平，不过坐进车内后或许账面数据已经变得不重要了。

UNI-T就如汽车界的科技后浪，在这股浪潮的洗刷之下，前浪的科技感淡然无存。隐隐约约感觉到，如果UNI-T是一款纯电动车，那么后浪与前浪的差距将会大幅缩小。

后浪可畏，自主品牌作为汽车界的后浪，现在正在各个层面推着前浪走，所谓大浪淘沙，这几年合资品牌投放的新车一步步与海外接轨，老旧车型逐步被淘汰，这里面有后浪做出的贡献，当然这些年自主品牌面临的巨大市场压力，向上突破成为了全行业的方向，后浪必须推着前浪走。