本田思域TYPE-R（FK8）的魅力有多大？｜型车PHOTO

       鲁C是个神奇的城市，论玩车人群的基数确实不敌北上广深这样的一线城市，但有句话说得好，玩儿车的人多并不代表玩儿的好的就多，真正打心眼里热爱的人从不会随波逐流，而鲁C代表队淄博市就活跃着一波玩儿车人，而这些人中，我们今天的主角儿的车主小孙还曾经打造了目前亚洲1/4英里加速最快的奥迪S8。

       原本本期内容并不是《型车PHOTO》，而是一期针对报道最速奥迪S8的《型车有志》，但无奈，小孙的这台S8在拍摄前夕易手。当所有人都会觉得他会继续德系加速之路时，他竟然怒提了一台车迷圣物—本田思域Type-R（FK8）！而原因致使因为S8改起来太贵了。好吧！那么我们今天就不谈德系，且抛开情怀，单纯聊一聊我对这一代本田思域TYPE-R的看法。

就用这三张图，纪念一下小孙曾经亚洲最速的奥迪S8吧。

    TYPE-R在每个车迷心中的定位都不一样。但对于国内车迷而言，不管你愿意不愿意承认，大部分人都没有亲身经历过这个代号最辉煌的年代，所以很多人只能将TYPE-R与情怀挂钩，喜欢吗？喜欢！怎么喜欢？不知道！喜欢就对了。

       每每谈到TYPE-R就要牵扯到JDM。我个人不太知道现在的网友是否真的了解JDM其中的含义，但如果我们将JDM广泛地与TYPE-R挂钩，那么就真的大错特错了。当然，网友犯错不要紧，主流媒体跟着犯错实在是不应该。

       打开搜索引擎输入FK8 TYPE-R，抛开什么《70万情怀落地》这样的仇富标题以外，最多的就是“JDM之光的延续”、“JDM最强2.0T”之类的话术，以及令人十分不解的标题。老实说，自本田思域FD2之后，TYPE-R似乎就已经和JDM扯不上什么关系了，不管是已经停产的FK2还是今天小孙的这台FK8，其实都是由英国方面主导研发，甚至就连FK8引以为傲的K20C发动机都是本田设在美国俄亥俄州的工厂提供的。

       与所有高性能车一样，思域TYPE-R（FK8）浑身透露着既有质感，原本不宽的地方宽了，长的地方紧凑了，少的地方也多了（排气系统）。

相比起普通思域，TYPE-R几乎用尽浑身解数从车头就想要告诉你与别人的不凡。

       TYPE-R从来不玩儿假，所有的开孔都有它的实际用途，不像是某些车型喜欢在车身上搞一堆“假穿刺”。俗话说，是爷们，打了洞就别后悔！

       难道日本人不主导参与研发，FK8的思域TYPE-R就不香了吗？其实对于日本本土玩家来说，虽然思域FK2与FK8车型有涡轮加持，性能很强，但它们显然更能取悦挑剔的欧洲车主，对于有些念旧的日本玩家而言，它们确实都不太香。还记得本田几年前推出的思域TYPE-R（FK2）车型时，甚至在日本本土搞出了限定销售，本田本以为这款车会一抢而空，但最终结果却是销量平平，甚至可以用失败来形容。你也可以将这种情况理解成，它们根本就不属于日本市场。

       当然，日本玩家也不是天王老子，他们虽不喜欢来自英国的红头本田，但这并不能说明这台车不强！毕竟比起日本，英国的赛车技术储备与底蕴要更深厚，这也才使本田的高性能车可以跳出自然吸气的“舒适圈儿”，挺进既环保又高性能的全新领地。换句话说，FK8如果没有涡轮发动机（K20C），哪儿来的320匹的马力输出？而效率强劲的6速手动变速箱和机械式LSD限滑装置，配以英国人强大的车架与底盘调校，更是为TYPE-R打了一手“金牌辅助”。

       让早前无数本田车迷为之欢呼的红头K系列发动机如今已经演变至K20C涡轮状态，而VTEC系统也仅出现在这款发动机的排气凸轮轴一侧，为涡轮提供提供保障。

多活塞制动分泵，配合打孔式刹车盘，使FK8可以获得更稳定的制动性能与更轻量化的簧下重量。

 最终，诸多必然因素综合起来，才能铸就FK8在2017年以7分43.8秒的成绩荣登纽博格林北环赛道最速前驱车宝座。

       是的！一提起TYPE-R是个车迷就总有说不完的话，但小孙作为这台车的车主对于这款车的期望却很简单。他其实就是单纯想要一台手动的高性能车，而在购车时也权衡了几乎国内所有能够买到的手动性能车，只是考虑到空间与掀背版思域未来在国内推出后带动的改装市场，最终还是选择了FK8，即便它价格不菲。

如果你问我FK8的内饰有什么？我想说除了没设计感啥都有。

方向盘并不能吸引我，更吸引我的是旁边那超短行程的换挡机构。

       所以你看！谁说买思域TYPE-R（FK8）就必须要情怀驱动？小孙不就是一个喜欢配上一颗豁得出去的心，之后使大脑分泌了过多巴胺才肯花五十万买了它？当然，你也可以将这种行为理解成“土豪的世界我们不懂”。

文：克克Desperao

摄:Kevin

推广：混子申

鸣谢：WECAR汽车工作室、车主小孙