全新宝马3系惊艳登场，但我作为一个开过上一代产品所有车型的人却对它迟迟提不起兴趣。或许新的3系对于舒适性妥协的太多，从而失去了一些从历史中传承的运动基因，使更多人都不想将这款车与E9X时期的车型相比，甚至无法给人F3X车型刚推向市场时的那种令人眼前一亮的感觉。那么今天的主角儿是全新3系？当然不是！主角儿仍然是来自淄博代表队的选手，这位选手座驾已经不算新车，而是一台F30时期的330i，只是在我们看来，这台车直到今天仍可以算是F3X众多车型改装案例中比较有代表性，且用心的那一个。
干净，是我见到大头的这台F30后的第一感觉，但看过改装清单后你会发现，对于外观的升级车主还是默默花了许多心思。
没有宽体，没有大量的碳纤维应用，车主仅在一些细节之处对其进行了调整，包括换装美版无雾灯式前空力套件，黑色碳纤维中网、M-Power款后视镜装饰罩以及一个碳纤维材质鸭尾式的尾翼。可千万不要认为这些根本不算是改装，如果款式选择错误，那么这些小件儿可以轻而易举地毁掉一台3系的外观，血的教训各大论坛上可真有不少。
大头的这台330i内饰延续了与外观相同的升级风格，有御用改装部品或能够留用升级的优先选择，没有的则直接选择行业内最为顶级的升级品进行补强。首先，330i原有已经十分运动的方向盘被车主打入冷宫，取而代之的是同时期M-Power车型配备的“丁字裤”款方向盘，而前排驾驶位你能看得到摸得着的地方，全部由BMW M Performance部品接管，包括Alcantara的面板配件以及碳纤维装饰件等。除此之外，整台车内饰中最亮眼的唯独就是方向盘后方的那一抹银色拨片，车主直接选择了日本殿堂级宝马升级品牌3D Design推出的产品进行气氛上的烘托。
330i车型的出现替换的是早前的328i车型，2.0T代号B48发动机改善了之前N20发动机的一些设计缺陷，原厂252匹/5200-6500rpm功率输出，最大扭矩也有350N.m/1450-4800rpm入账，配合宝马已经调校的相当成熟的ZF 8速变速箱可谓原厂性能就已经相当出众，所以车主并没有对动力系统进行深度升级，仅仅对进排气周边系统进行了提升，包括换装BMC进气风格、JBOM300目排气头端，以及BMW M Performance排气尾段。
底盘与行走系统的升级是这台330i的重点。为了实现一个完美的行走姿态，车主最初订购了一套国产定制轮圈（前9J ET30 后10J ET25），依照朋友的数据搭配了一套轮胎，前轮规格为225后轮245，结果装车后后轮轮胎严重蹭轮眉。后来为了解决这个问题，在咨询了不少人后决定将后轮轮胎规格改变为235，但结果依旧不理想。
终于在前前后后淘汰了七八条轮胎后，大头得出了一个结论，那就是部分国产定制轮圈其实数据并不准确。如今，国产轮圈被车主打入冷宫，取而代之的是更符合F30气质的19寸WORK STI1轮圈，无论是数据还是搭配后的姿态效果更为完美。
底盘与制动的升级上，车主选择了前AP Racing 5000R、后AP Racing 9440制动系统，无论是性能还是视觉上都有了质的飞跃。除此之外，为了使车子的底盘几何获得更多调校的可能性，带有鱼眼塔顶的JVR避震器与Hardrace后倾角束角拉杆等强化部件也进行了一次性换装。
也许F30的改装案例你已经看腻了，但俗话说得好，往往出色的作品就在默默坚持后的一个瞬间发光，而大头的这台宝马3系就是那个发光的瞬间，清新且脱俗。即便今天F30的时代已经结束，也极具参考与展示的意义。
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