即便是在动荡的2020年，讴歌TLX在北美市场前五个月还是卖出了8000台左右。去年讴歌全年在北美的总销量是15万，TLX虽然不如RDX那么举足轻重，但也贡献了2.6万。
现款TLX-L虽然有针对性的进行了加长，但动力系统被认为是软肋，2.4L+8DCT总得背锅。但雷克萨斯似乎对此免疫，ES上市以来成为市场一大现象，即便在今年，ES在3月份也卖出了5000台，4月更恢复到“破万”水准，根据之前统计过的销量占比，2.0L版本车型约在1/3以上，而与之匹配的是中国特供的CVT变速箱。
可见动力系统未必是软肋，而北美市场消费者也并不介意现款TLX这套2.4L+8挡双离合。更进一步来说，如果说TLX-L被嫌弃是由于不带T，那么已经武装到牙齿的凯迪拉克CT5在四月的销量是1200台，被舆论猛夸的CT4则为2200台，2.0T+8AT似乎并不是必胜公式。
此外，RDX在引入国内后市场表现也没进入状态，呼声很高的2.0T+10AT并没能成为销量上的卖点。看目前的国内汽车市场，好像社会缩影，阶级已经固化，后来者想翻身实在太难。
不管怎么样，新一代TLX大打运动牌，在产品层面上令人热血沸腾，在保留了六边形进气格栅基础上，2021款TLX在前脸加入了运动套件，在版本上分为Advance，A-Spec以及Type S三种类型，一步一步深化运动风。
总结 对于实力相当“能打”的全新TLX，它的前景并不算乐观，国内市场对豪华品牌有太深的“偏见”，届时与其和一线品牌血拼价格，不如安安静静做个小众品牌。
在引入速度上，全新TLX可能更快。老款车型是在北美版发布四年之后，黄瓜菜都凉了，充其量就是试水。而这一次已经有了合资公司（广汽讴歌）坐镇，节奏上更同步。
率先在北美发布，还是表明了讴歌方面的态度，北美市场还是重头，包括这台看上去很美的3.0T V6动力车型，很可能和国内市场无缘。一方面是排放法规和积分政策限制，另一方面讴歌在北美市场的号召力更强。
去年讴歌在美国市场销售了15万台车左右，其中RDX卖了5万，与中国市场冰火两重天。相对于国内市场，讴歌和英菲尼迪乃至雷克萨斯，都很看重北美，这些品牌已经耕耘多年，地位上与BBA差不多，但在国内，与这些大佬们平起平坐似乎很难。
这也折射出二线豪华品牌的困境，本身“二线”这个词就很尴尬，因为在技术上，这些品牌互相之间并不遑多让。比如英菲尼迪发明出可变压缩比发动机，讴歌则搭载了自产的10AT变速箱，但市场对此并不感冒，所谓二线，更多是出于销量差距而区别对待。
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