伊兰特曾是北京现代额中流砥柱，从2003年推出第三代起，它在国内累计销量超过460万辆，不过近两年伊兰特（领动）的市场表现低迷，这让北京现代对于全新一代伊兰特愈发渴望。目前这款车出现在工信部目录上，新车整体延续了海外版的设计风格，预计第三季度上市。
从近期发布的申报图来看，国产全新一代伊兰特采用了与海外版车型相同的“Parametric Dynamic”家族式设计语言，大尺寸梯形中网个性而独特，两侧灯组细长扁平并与中网相连贯穿前脸。下包围采用前唇突出、两侧带导流槽的设计，颇具运动风格。另外，国产伊兰特将提供多种样式格栅及前包围饰条，以满足不同需求的消费者。 新一代伊兰特取消了以往平滑的曲面过渡的设计，转而是采用了大量立体型面带来锐利动感的视觉效果，除溜背式车顶线条外，车侧几乎全部使用切割线条，三条折线在前车门交汇形成凹陷，十分硬朗。五辐轮毂呈现出花瓣样式，与时尚年轻定位相吻合。 车尾亮点在于贯穿式的尾灯设计，点亮后形成了“H”造型，不仅拉伸了视觉宽度，还巧妙与现代品牌LOGO形象融合，极具辨识度，ELANTRA字样放置于LOGO下方，也是当下主流设计。同时，尾厢和下包围也采用了凌厉的多折面线条，层次感丰富。此外，根据申报信息，国产车型还将提供双色车身、多种样式尾标、车窗下沿镀铬装饰、普通天窗以及多种样式轮毂。 国产全新伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415毫米，轴距为2720毫米，并未进行国产加长。从对比来看，除了高度不如卡罗拉、轩逸外，其长和轴距全面领先，既保证了低矮修长的动感身姿，又将内部空间最大化。 国产伊兰特内饰还没有发布，参考海外车型，新车内饰特同样随潮流，简约的中控台布局没有太多花里胡哨的元素，10.25英寸仪表盘和10.25英寸中控屏的加入，使其在科技感上追上了对手，甚至更胜一筹。车机系统预计支持CarPlay、安卓Auto等手机互联功能，方向盘与全新索纳塔有着很高的相似度，功能按键区布局合理，方便操作。 另外，据介绍海外车型搭载了全新的自然语音交互系统和SmartSense系统，后者集成了自适应巡航（ASCC）、车道保持辅助（LFA）、盲区显示系统（BVM）、车道保持辅助（LFA）、360°全景影像（SVM）等多种功能，进入国内后这项配置预计仅出现在高配或顶配车型上。 全新一代伊兰基于现代i-GMP平台下的K平台打造，拥有更低的重心和更好的操控响应。申报信息显示，国产车型将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米，匹配CVT变速箱。不过，从北京现代的现有的动力系统来看，该车有望同步推出1.4T车型，最大功率130马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱。从动力而言，即便加入1.4T版本，伊兰特与主流车型仍有一定差距，所以菲斯塔上的1.6T发动机更让我们期待。 价格预测 目前领动起步价格为10.98万元，丰田卡罗拉1.2T CVT车型起步价为11.98万元，轩逸手动车型起步价为10.90万元，为重新回归主流市场，全新伊兰特价格相比现款将有所降低，我们猜测CVT车型的起步价格或在10.58万-10.88万元，如果推出手动版，其价格有望降至9.5万元左右。 市场分析 自2003年进入中国市场以来，伊兰特先后启用了伊兰特、悦动、朗动、领动等名称，主要是为了实现多代同堂销售占领更大市场，但这种以代命名的做法也带来副作用，伊兰特的自身影响力下降，光环逐渐消失，曾经与卡罗拉、轩逸比肩的一代神车沦为低端车和出租车的代名词。目前韩系品牌全线哑火，现代的品牌力也大不如前，数据显示，领动目前销量月均已不足万辆，全新一代因兰特的到来能否改变这种局面，我认为很难，首先命名就是一个问题，全新伊兰特是否继续采用“某动”命名还是全球同步名称，从目前韩系车的处境，中国市场上名字的传承回归是一个大概率事件，一方面可以吸引90后情怀消费者，另一方面可以让伊兰特低端廉价区分开来。其次，在产品方面，全新伊兰特除了在设计上独有特点，其它方面只能说表现平平，而且对审美差异巨大的中国市场而言，这样过于激进的外观设计还有诸多不确定性，所以想要突出重围单靠新产品力也不现实。在品牌力、口碑的恶性循环下，我认为全新一代伊兰特必须有着足够吸引人的价格，主打年轻性价比，否则只会是昙花一现。
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