汽车品评 | 大众与福特“牵手”背后

在有了MEB和VW.OS之后，如果说时下的大众还有什么不足的话，那肯定非无人驾驶莫属。目前公认的全球范围内领先的无人驾驶软件平台主要有这么三种模式：

以谷歌Waymo为代表的由互联网巨头开发的无人驾驶平台，互联网巨头们往往资金充沛、且软件开发工程能力较强，是无人驾驶领域不容忽视的一股力量；

第二类则是像通用Cruise、福特Argo AI这样被主机厂收入麾下的无人驾驶初创公司。既得到主机厂整车平台方面大力支持，同时自己的技术能力以及体系制度上的灵活性也能予以保证，因此竞争力也不弱；

第三类则是主机厂或者主机厂和零部件公司之间的合作，像奔驰和宝马、现代和安波福，它们的优势就在于对于汽车的理解较为深入。

商用车和皮卡之间的合作也是一大亮点。皮卡一直是福特的优势领域，像F150、Ranger这样的车型不仅为福特带来可观的销量，更是其利润的绝对支柱。商用车上，福特也不弱，全顺系列在全球也有自己不低的地位。

对于大众而言，得到福特皮卡技术支持，将成为其在北美市场突破的利器。不过福特皮卡在全球市场上的品牌号召力和技术领导地位，短时间内无法撼动。大众通过学习福特的皮卡技术，可以稍稍弥补自己的不足，但要经营好北美市场，光靠一两款皮卡车型远远不够。

如今，汽车行业正在经历百余年来最大的技术变革，“新四化”技术将能够直接决定未来一家车企的命运。

但“新四化”技术牵涉到的投入也是非常惊人，国内自主品牌车企无论是从资金储备还是在软件、人工智能方面的技术储备，相比国外车企和互联网巨头还是存在不小的差距的，这点毋庸讳言。 

相比于大众和福特，我们国内的自主品牌车企，不能盲目在四化技术的投入上搞大跃进，需要在前瞻技术的投入和未来商业化落地基础上进行平衡之外，相互协作，投资资金效率最大化是当务之急。

一汽、东风、长安之间的车企国家队之间的合作、上汽和广汽两家地方国有车企之间的合作，也是这两年来震动国内车坛的新闻。截止当前，我们并没有看到很多实质性的进展。这也考验我们的自主品牌车企管理者之间需要使用更大的智慧，来破除相互之间的结缔，寻求最大的共识和共赢局面的产生。