近日，最后一辆宝马i8驶出了德国莱比锡工厂的生产线，宝马i8车型正式停产。回顾车型历史，宝马i8自2013年亮相之日起便收获了诸多关注，而对于i8的争论也同样从未停歇。
作为一款跑车，i8夸张的设计语言极具张力，车头处有着宝马标志性的双肾造型，车侧处的弧线又为其赋予了独特的优雅感。
然而正是因为i8的混动跑车身份，"不够纯粹"的名号一直是i8挥之不去的烙印。但从数据来看，宝马i8 362马力的综合最大功率，以及570牛·米的综合最大扭矩并不逊色。
同时，其搭载的1.5T三缸发动机拥有着231马力的最大功率，应用了诸多前沿技术，即便放在今天也足以超过不少2.0T四缸发动机。
在车身架构上，i8采用了"LifeDrive"概念，上部为"Life"部分，包括了碳纤维材质的乘员舱结构，而下部的"Drive"则代表着包括电机、悬架和转向系统在内的底盘部分。虽然成本高昂，但这也成就了i8不输同级竞品的操控感受。
当然，尽管i8代表着宝马对于电动化的最新探索，但较为尴尬的销量也决定了其停产的必然性。宝马i8上市至今的总销量仅在两万辆左右，约合全球年销量3,333辆，不及保时捷911在2018年全球销量的零头。
不过，我们也不必为了i8的停产过度惋惜，根据相关消息，宝马i8的接任车型最快可于2022年进行全球亮相，最大功率或将超过600马力。
近日，最后一辆宝马i8驶出了德国莱比锡工厂的生产线，宝马i8车型正式停产。回顾车型历史，宝马i8自2013年亮相之日起便收获了诸多关注，而对于i8的争论也同样从未停歇。
作为一款跑车，i8夸张的设计语言极具张力，车头处有着宝马标志性的双肾造型，车侧处的弧线又为其赋予了独特的优雅感。
然而正是因为i8的混动跑车身份，"不够纯粹"的名号一直是i8挥之不去的烙印。但从数据来看，宝马i8 362马力的综合最大功率，以及570牛·米的综合最大扭矩并不逊色。
同时，其搭载的1.5T三缸发动机拥有着231马力的最大功率，应用了诸多前沿技术，即便放在今天也足以超过不少2.0T四缸发动机。
在车身架构上，i8采用了"LifeDrive"概念，上部为"Life"部分，包括了碳纤维材质的乘员舱结构，而下部的"Drive"则代表着包括电机、悬架和转向系统在内的底盘部分。虽然成本高昂，但这也成就了i8不输同级竞品的操控感受。
当然，尽管i8代表着宝马对于电动化的最新探索，但较为尴尬的销量也决定了其停产的必然性。宝马i8上市至今的总销量仅在两万辆左右，约合全球年销量3,333辆，不及保时捷911在2018年全球销量的零头。
不过，我们也不必为了i8的停产过度惋惜，根据相关消息，宝马i8的接任车型最快可于2022年进行全球亮相，最大功率或将超过600马力。
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