在造电动车这件事上，传统厂商中广汽新能源算是走得比较激进的，Aion LX对国产电动车进行了几个突破，3.9秒的加速、650公里续航、L3级自动驾驶，对于一台家用SUV来说未免有些夸张了，所以Aion V换了个路子。

对于一台传统燃油车来说，人们最在意的往往是驾乘感受或是设计造型，如果按照我个人的喜好来说，驾驶体验是第一位的。但电动车附带的里程焦虑和充电便利性依然是个背景板，所以续航能力还是大头，关键是，当电动车用于日常家庭时，这些性能该如何平衡？它们各自应该待在一个什么样的尺度上？

当然，这并没有一个标准，比如十几万的神魔大战场可以覆盖两百多到五百多公里，再便宜些能够看到200公里的城市微型车，甚至能到300公里；再贵些可以买到一百多万的特斯拉，能跑六百多公里，也可以买到二十多万的特斯拉，也能跑六百多公里，或者再偏执一些，花200万买个保时捷Taycan Turbo S，而这些人估计也不会在乎续航只有400多公里了。

对，也是我开的

有的车主家中和公司充电方便，且平日没有长途需求，那这个敏感数字也许能宽容到300，更有甚者，像宝骏E200这类车的用户，是否本就没有这一敏感点？而若通勤单程在30甚至50公里以上，我猜他们的敏感数字至少在400以上，而500大概是个“舒适数字”，600可能算是“奢侈数字”了。

Aion V的工信部综合续航里程标在了600km这一比较关键的档位，在全世界所有的电动车中也能排的上前列，这方面想来不会给用户带来什么困扰，毕竟它也付出了一些代价——81kWh的三元锂电池包可不小，也不轻。当然了，它还有400km和500km的版本，也更便宜（15.96万和17.76万）。

我们所试驾的车辆最终表显的电耗水平是27kWh/100km，这个数字不小，按照官方参数来算的话，81kWh的电池容量撑到600km，平均电耗不能超过13.5kWh/100km，实际数字已经翻倍了，当然了，如果要给它找个借口也比较好说——试驾当天我们全天都开着最低温度6挡风量的空调，海口实在太热了，而我们全程也几乎都在激烈驾驶。

对电动车来说，空调是其续航能力的当头大敌，如果大家还记得之前我对LX的试驾报告中展示过，它的电量消耗比例中，空调占了三分之一，相当恐怖，如果不用如此极端的方式去使用空调，而是设定正常温度和风量，我猜测Aion V在夏天的实际电耗应该在20kWh/100km左右，一定会比理想数据更高，但不会太夸张。

在这个方面，Aion V把尺度收回来了一些，大屏还是大屏，但这次我的注意力被它的语音交互成功吸引了，没别的，就是觉得这套语音实在是——太快了！！！

当然这样的逻辑会带来一个问题，就是车内乘员互相交流时，车辆会一直持续地录入和识别，尽管绝大部分时间里，系统都能正确地判定这是人类之间的交流，但依然会有偶发性的误触发，某些关键词和关键句会把语音系统“逗”出来，进行一些误操作，所以我的习惯是执行完一个命令后直接把这一次的对话终止。

不能否认，这套语音系统的功能性的确非常强大，虽然我让它搜索“铁秀”时，它会给我朗读“铁锈”的百科内容，但我选择了原谅。另外，车内的材质凡是能够触及的地方基本上都用了软性包覆，而且看起来极有质感，这个“看起来”很关键，因为能看起来不错就够了。

而能够“看起来”的地方，还有后排，这也是Aion V这辆车最惊到我的地方，因为我当时无论如何也不会去做这种心理准备——这辆电动车的后排怎么会这么大？？？其后排腿部几乎达到了高铁二等座的前后空间，这对于一辆外部车长4586mm的车来说相当不真实。

不过想到当初LX也同样是不那么巨大的外部尺寸里面有着一个相当惊人的后排空间，想来应该是广汽这套GEP 2.0纯电平台在内部空间结构上有着针对性的设计，因为81kWh的电池包并没有对车内空间造成任何形式的侵占，这一点值得称道。

而L3自动驾驶技术则是新增了高精地图模块，能够为车辆提供更即时更精准的道路信息，这是更高级自动驾驶的必要条件，而这个条件，同样离不开5G的传输速度，另一方面，大规模量产上路还需要等待法规的开放。

但实际上，这套技术体系暂时还无用武之地，因为要想实现全面的万物互联和自动驾驶，自己的车上搭载相应技术是必要条件，而所有的车全部搭载才是充分条件，所以大家也就懂了。

至于加速阶段倒是影响不大，电机的扭矩瞬间爆发不是盖的，尽管Aion V变成了单电机前驱，其加速时的动力响应依然生猛，在场地内摆好的金卡纳赛道上，我会遭遇刹不住车、转向不足、推头打滑等等问题，但从来没觉得动力响应不够倒是真的。

不过啊，毕竟是个又高又重的SUV，它难免有点笨啊！转向比超出了我的预料，一个简单的麋鹿测试几乎要每边打过半圈，而在连续的绕桩测试中，我在最后一个桩前对车身的信任过猛，没能克制住自己的右脚，最终导致了一记猛然的转向不足，让我直接轧过了最后一个桩，而在这个过程中，我无能为力，因为前轮已经在这光滑的地上摩擦了。

好在后面的路段上我克制住了我的野性，慢慢习惯了这辆车的动态反馈，其实在道路上驾驶时，它的悬挂是相当硬朗的，路感极其清晰，颇有几分莫名其妙的运动感，应该是考虑到电动车加速时的扭矩爆发容易让人体产生不适感，高重心的SUV更甚，如果悬挂过于柔软的话会加剧这种情况，于是必须让它硬。

好吧，我找出了一个还不错的理由，但要是再让我去金卡纳赛道上跑跑，恐怕我就先撒腿快跑了。不过看着Aion系列的变化，心中多少也有些欣慰的感觉，每一款车每一个品牌都是在摸索中成长并成熟的，人也会慢慢知道下次去沙县不必再点两百块钱，但如果能多加个卤蛋……那是必须的啊！