将赛车上的各项技术民用化放到民用车身上，是各家厂商都会做的操作。确实，如果不是为了以后能用得上，谁会在赛车上投入那么多研发费用呢？
梅赛德斯-AMG今天发布了一组图片，这是一台正在进行试验开发的发动机，从外观来看，这台发动机是一台2.0T四缸发动机，但是这不是一台简单的发动机，还记得梅赛德斯-AMG旗下的几款产品在换代后会使用新的2.0T加电机的插电混动形式这件事么？这台发动机未来就是插电混动动力总成的发动机部分。
这台发动机的最大乾坤奥妙在于这颗涡轮，这不是一台简单的涡轮，这是梅赛德斯-AMG正在与Garrett Motion合作开发的e-turbo，这可不是你在淘宝上见到的那种所谓的“电涡轮”，这是一颗正正经经的涡轮加上了驱动电机。
涡轮增压技术原本是利用发动机排气端的高温高压高流速空气吹动排气涡轮然后通过轮轴带动进气压气机去给进气端增加压力，从而实现进气更多、动力更强的结果，在这个过程中，由于需要等排气量足够大把涡轮的转速吹高才能实现一定的增压压力。在压力没来的时候，动力自然就没有来，然后就需要等着，这就是涡轮迟滞，各家厂商都在努力消除这个缺点。
奔驰的解决方案是什么？在涡轮增压器中间的轮轴上，有一个电机被安装在排气涡轮和进气压气机中间，这个电机由一个独立电控单元控制，他可以在排气量不够的时候使用电机驱动压气机，提供进气压力支持，保证涡轮的快速响应。这个涡轮本身也是一颗高性能涡轮，最快的转速将会达到17万转。
这个技术是不是听起来非常的耳熟？没错！这就是F1赛车身上都在使用的MGU-H电机，在F1混动赛车的1.6T V6发动机身上，这个电机就是直接驱动压气机的，这项技术经过多年的赛场历练，现在民用版终于要在梅赛德斯-AMG手里实现量产了。
加入这个电机后的发动机性能会进化成什么样目前没有比较确切的消息，但可以肯定的是这样一番操作下来，新的AMG车型绝对能让人眼前一亮，把电机助力做进涡轮里，未来的AMG车型声浪会是什么样的呢？
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