国内首试第十代索纳塔 当年的B级车时代标杆有了新面貌

当一款车型迈入第十代序列时，那么它的故事里，必然有时代的烙印。

经典的索纳塔，这个在中国大街小巷都留下身影的B级车，被一代人所熟知，但或许很多人都不知道，索纳塔的命名源于拉丁语“Sonata”，意为“奏鸣曲”，就是这款车，曾经把最有韵味的线条留给了车侧和车尾，成为大家对韩系车的记忆锚点。

如今，第十代索纳塔应运而生，依靠精雕细琢的车身线条，将B级车设计美学推上了另一个高峰。再加上现代汽车全新i-GMP平台，手握全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，第十代索纳塔再次拥有了B级车新的时代标杆实力。

最完美的45°审美角

个人认为第十代索纳塔最完美的欣赏角度应该是在车头前侧45°，这个视角能把前脸和侧身线条轮廓以及溜背设计造型一览无余。当我开着第十代索纳塔在成都的大街小巷随意巡游时，我发现大家的眼神也多会在这个角度停留一会，这一短暂的回眸，想必也是被第十代索纳塔让人惊艳的“感性运动”设计给迷住了。

比较有意思的是，第十代索纳塔把引擎盖线镀铬条跟日间行车灯巧妙融合在了一起，这不禁让人感叹这难道不是法国人最喜欢尝试的浪漫设计吗。而走到车尾，还能看见一体式鸭尾和运动型的车尾扩散器，在增添整车运动感的同时，也大大降低了风阻系数。

按键式换挡同级独有

坐进第十代索纳塔车内，有两个地方是让我第一感就体验到高级的——贯穿式的大屏和按键式换挡。要说挡把的进化史和门类，的确众多，诸如传统的蛇挡、怀挡，后来进化到了旋钮式。但迄今为止我认为最有高级感的，也就是第十代索纳塔用到的按键式换挡。

大家可能会想，缺少了传统的挡把，会不会丢失了那种传统的换挡感受，我觉得至少在这台韩系B级车型上，我看到的是媲美豪华品牌、且同级独有的高级感存在。

另外这块12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏的连接也是很“细节”的。这块屏给我的最好的印象就是它的整体性，在两块屏幕的连接处用了一个巧妙的弧度，弥合了角度上的缝隙，完全的合二为一既视感。

除此之外还有一些配置上的亮点，比如方向盘和座椅的电加热/通风功能，12向电动调节皮质座椅等等，都是标杆级的豪华配置。

i-GMP新平台的平衡与极致

现代汽车此前推出了全新的i-GMP平台，此次第十代索纳塔正是基于该平台打造的车型，轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁长60mm。对比雅阁，前排腿部空间长84mm，前排头部空间高42mm，后排头部空间高40mm，有很明显的短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。

当然，全新的i-GMP平台给第十代索纳塔灌输的观念还有：宁少一马力，也不多一公斤，第十代索纳塔融合轻量化车身的优势，车身重量对比上一代减少了75公斤以上，轻量化的功力是做得非常极致的。

所以第十代索纳塔的动力如何呢？掀开引擎盖盖板能看到一行英文：SmartStream。这是现代汽车的新一代动力总成，像我试驾的这台2.0T动力版本，搭载的是全新2.0T Nu系列发动机+ 8AT变速箱。需要知道的是，乍一看这台2.0T发动机好像跟胜达的差不多，但事实上这是两款不一样的发动机，第十代索纳塔的全新2.0T Nu系列发动机最大功率176.5kw，最大扭矩353N·m，方方面面的参数都更为优秀些。

从实际的驾驶感受来说，第十代索纳塔的乐趣是很突出的，首先基于新平台特性，第十代索纳塔的前机罩下移、整流罩后移，这样的调整让驾驶者的视线更好。而除了有推背感的动力，这款车改善了前悬架和后悬架的几何结构，反馈给我的感受是高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性很不错。不仅如此，第十代索纳塔在强化了subframe前／后方安装部位的钢性，车辆在出弯“补油”时的平稳度因此被提升不少，保证转向安全的同时，提高车辆弯道的出弯速度。

最后再说一说第十代索纳塔看不见的安全。这次北京现代为第十代索纳塔配备的安全保护系统可以说非常全面，有多达23项主／被动安全配置加持。其中高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）6大同级独有功能。可以说，第十代索纳塔已经具备了L2+级别自动驾驶功能。

写在最后：所谓十代经典造就时代经典。作为现代汽车的当家花旦，诞生于上世纪80年代的索纳塔无疑是现代汽车家族中历史最悠久，最有韵味的车型之一。如今的第十代索纳塔全新的设计、全新的定位，面对着年轻的用户群体，笔者认为它依旧能够成为撑起韩系B级车的一代主咖。