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“藤原拓海”可能买一辆韩系车否？开第十代索纳塔龙泉山上找答案
波帆说车 12浏览 2020-06-22 IP属地: 未知

从2005年初次在电视上看到TV版的《头文字D》，算算已经15年过去了，按理说当年18岁的“拓海”如今应该33岁了，虽然依旧很年轻，但不出所料也理应成家生子了。如此看来，那辆老迈的AE86在功能上多少会有些力不从心了，换车也必然该提上日程了吧。

“藤原拓海”可能买一辆韩系车否？开第十代索纳塔龙泉山上找答案
上周，我就在成都参加了北京现代品牌一场名为“突破期待、超越‘索’向”的试驾活动，试驾到了即将在国内上市的北京现代第十代索纳塔。在我这个“过来人”看来，这款“内外兼顾”的B级车就非常适合像“拓海”那样注重性能又要面对家庭生活的年轻人。正好，早就听说“藤原豆腐店”搬到了成都龙泉驿的龙泉山上，那何不去山路上体验下这款车，顺便问问“拓海”有没有可能放弃日系车而购买这款韩系车呢？走起，和我一起上山寻找答案。
“藤原拓海”可能买一辆韩系车否？开第十代索纳塔龙泉山上找答案
丰田车强调的低重心、操控感、低油耗，第十代索纳塔都有

之所以我认为“拓海”以及像他这类注重驾驶操控性、同时又在意燃油经济性和日常驾乘舒适性的年轻人，会喜欢第十代索纳塔这款韩系车，就是因为日系车所具备的优点，这辆第十代索纳塔全都有。

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比如，以凯美瑞为代表的丰田车，其当下最大的优势就是强调低重心新架构所带来的良好操控，以及混动技术带来的低油耗，而这些优点第十代索纳塔同样具备。第十代索纳塔是索纳塔车系的全新换代车型，基于现代汽车全新开发的i-GMP平台打造，短前舷、低重心是其最大的特点，这其实和丰田TNGA架构的设计初衷不谋而合。第十代索塔纳的车身高度就在上一代车型基础上降低了40mm，前轴的位置也更靠前，所以操控性提升也是必然的。就我的实际体验来说，在龙泉山上以超过50km/h的车速攻弯，车头对方向的响应是比较精准直接的；接近50:50的前后配重比也能更大程度上解决前驱车转向不足的特性，所以车身在在弯道中的循迹性也还控制得不错；架构加强带来的车身轻量化也能有效减小车身在弯道中快速行驶的离心力。另外，索纳塔悬架压缩的行程较短，所以在快速过弯时，车身的侧向支持是比较足的，驾驶操控性妥妥的。
“藤原拓海”可能买一辆韩系车否？开第十代索纳塔龙泉山上找答案
虽说我试驾到的这辆第十代索纳塔270T车型是一款传统燃油车型，但由于i-GMP平台所带来的结构加强和车身轻量化使其车重仅1.45吨，低重心设计也让其风阻系数低至0.28，再加上第十代索纳塔搭载了全新的动力总成，其发动机具备现代汽车全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，综合百公里油耗仅5.6L，所有燃油经济性也十分出众，并不逊色于丰田的混动技术多少。据我从成都天府大道到龙泉驿非高速正常驾驶实测，将平均油耗控制在8L/100km以内非常容易实现。所以，当前以丰田车型所具备的低重心、操控性、低油耗，第十代索纳塔同样具备，适合像“拓海”一样喜欢驾驶操控、同时又处处需要省钱的年轻人。
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本田“买发动机送车”，第十代索纳塔动力同样是“信仰”

世人皆知，本田品牌车型是“买发动机送车”，这足以可见本田动力总成技术的先进。但社会在发展，技术在进步，现代汽车同样在动力总成技术上放出了“大招”，并率先用在了第十代索纳塔上，其实在前文中我已经提到过了，正式这套被称为“黑科技”的CVVD连续可变气门持续期技术。具体技术原理我就不在这里赘述了，主要说说实际的驾驶体验。

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第十代索纳塔有270T和380T两种车型，380T车型搭载2.0T直列四缸发动机+8AT变速箱的动力总成，而270T车型则搭载的是1.5T直列四缸+7速双离合变速箱。虽说380T车型的硬件参数更让我垂涎，但根据我以往的经验应该270T才是走量的车型，所以我此次也选择了270T车型来试驾。这辆第十代索纳塔270T车型首先给我留下深刻印象的地方便是这台双离合器变速箱的匹配水准，松开刹车踏板车就能立马怠速走起来，完全没有一丁点其他双离合器变速箱那种惯有的起步迟疑、粘滞感。并且无论是在什么时候踩下油门踏板，动力的衔接都十分自然、平顺，甚至让我怀疑自己是不是拿到的是辆380T车型，根本察觉不出来这是使用双离合器变速箱车型。
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其次就是这台1.5T发动机的动力表现，虽说170马力、253牛.米的参数并不算十分抢眼，但无论是起步还是中途加速时，提速的感觉都相当轻快直接，对于这个排量来说已经不是简单的“够用”了，而完全可以用“从容”来形容。这样说吧，即便是在龙泉山的上山路，只要将驾驶模式调节到变速箱和油门响应都更快的SPORT模式，我完全有信心敢肆无忌惮地超越其他私家车。而在下山后，我还特意上了高速公路去试了试，虽说100km/h时速过后的急加速力道会有些许的衰减，但并不会让我感到乏力，至少在120km/h最高法定限速之内正常行驶，动力绝对是妥妥的，和本田雅阁的1.5T+CVT车型相比有过之而无不及。所以，第十代索纳塔也非常适合生活、工作节奏快，习惯高效驾驶的年轻人，未来凭借动力性能圈粉无数并让年轻用户视自己为信仰不是没有可能。
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空间舒适性堪比“大沙发”，第十代索纳塔真不输天籁

“两田”的优点第十代索纳塔都已经具备了，那作为日系三杰之一被誉为“沙发厂”的日产品牌呢？实话告诉大家，第十代索纳塔的空间舒适性表现同样优秀，甚至比新天籁做得都还要好。

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第十代索纳塔的车身长宽高分别为4955mm/1860mm/1445mm，轴距更是达到了同级中最大的2890mm，所带来的车内驾乘空间不难想象。实际体验，身高175cm、体重90kg的我坐在前排调整好坐姿再坐入后排，后排头部空间4指，而腿部空间则高达到3拳，二郎腿随便跷。虽说中央地板有一个明显的凸起，但其宽度和长度都足以让我把脚放在上面，所以即便是后排同时坐上三个成年人，空间也是毫无问题的。此外，第十代索纳塔的座椅填充物也十分厚实，特别是后排，座椅发泡工艺很棒，坐垫长度也很到位，柔软舒适的同时支持性还很好。座椅两侧还有别致的纹理，既美观又可在激烈驾驶时防止后排乘客身体滑动，同样堪比“大沙发”。再配合上不错的NVH表现、JBL音响和全景大天窗，即便长时间乘坐也是舒舒服服的。
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值得一说的是，千万不要因为前面我说第十代索纳塔的悬架支撑不错，就认为其底盘悬架的调校因运动而失去了舒适感，事实上第十代索纳塔底盘悬架所变现出来的舒适性也出乎意料的好。悬架压缩拉伸的行程虽不长，但其阻尼感却有一种随压缩行程加大而渐进增加的感觉，面对来较大冲击时表现得非常柔韧。反正从天府大道到龙泉驿会经过的“成龙大道”被来往运送土石方的大车碾压得到处是坑，很多地方根本避之不及。而第十代索纳塔却能让我安稳地通过，且震动并不算特别恼人。造成这种运动和舒适兼顾的秘诀，其实就是在于i-GMP平台。第十代索纳塔底盘悬架的运动性来自于i-GMP平台带来的低重心、高刚性、轻量化；而舒适性则来自于悬架阻尼的调校。所以，“大沙发”般的空间舒适性，第十代索纳塔真不输以新天籁为代表的日产车型，无论是“送豆腐”还是载着家人出行都能更好地胜任。
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结语：事实上第十代索纳塔还有一个优点，就是智能科技配置做得十分不错，相较其他合资品牌车型有着明显的优势。特别是Hyundai Smart Sense L2+级的自动驾驶辅助系统，不仅包含了多达23项主动安全配置，而且开启后还支持驾驶者在高速巡航的环境中完全解放双手、双脚，便利化和实用性都是妥妥的，把“中系车”的“种族技能”也变成了自己的优势。也就是说，无论从操控性、燃油经济性、动力输出、转向手感、悬架滤震表现，空间舒适性、智能科技主动安全上看，第十代索纳塔都能做得搏众家之所长，是一款内外兼修适合新生代人群的“全能”B级车。而就在笔者发稿之前，北京现代已经公布了第十代索纳塔16.48-20.58万元的预售价，性价比还是很不错的。由此看来，“藤原拓海”换购第十代索纳塔这辆韩系车未尝不可。
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