揭秘MPV之间的鄙视链：从车门到座椅布局

汽车圈一直有鄙视链，比如进口车看不起合资车，合资车看不起国产车。再比如高价车看不起低价车、豪华车看不起家轿车……虽然有着各种各样的鄙视链，但是或许很少有像MPV一样鄙视链如此细致的——差别到一个配置的不同，都能构成鄙视。

别不信，咱们往下看。

侧滑门看不起侧开门 且谁都看不上手动侧滑门

自从MPV诞生之日起，似乎天生就应该是侧滑门。1983年11月2日，第一辆克莱斯勒Dodge Caravan在加拿大的克莱斯勒工厂下线，这也被不少人认为是全世界第一辆MPV。而Dodge Caravan就是采用的侧滑门设计，这样设计的好处在于方便乘客上下车，对于生来就更多为乘客舒适而考虑的MPV而言，无疑是最佳的设计。

此后随着别克GL8、奥德赛等经典MPV在国内的上市以及掀起热潮，国人也渐渐接受了侧滑门=MPV的理念，而随着技术的进步，演化成了电动侧滑门=MPV。也正是因为这样，当人们看到向两边开门的侧开门MPV的时候，潜意识就认为这不是一辆真正的MPV，当然鄙视感也就自此产生了。侧开门的设计，相较电动侧滑门不仅制造成本更低，而且维修成本也更低，受到了不少家用MPV的青睐。

而作为鄙视链的底端，无论是电动侧滑门还是侧开门都看不起的，就是手动侧滑门。我们可以看到，除了那些入门版合资、进口MPV，大部分采用手动侧滑门的MPV都是国产低端产品，也就是我们常说的“微面”，比如五菱宏光、长安之星等。别说电动侧滑门的MPV看不上它，就连侧开门的MPV也看不上它，人们经常把手动侧滑门的“微面”单独列出，不愿其与其他MPV相提并论。

7座车看不起6座车 且7座互相也看不起

除了车门带来的优越感和依次产生的鄙视链，同样产生鄙视链的配置还是座位设计，确切地说是座位布局——7座车看不起6座车，而且7座互相也看不起。

与侧滑门一同诞生的，就是MPV的7座。换言之，7座是MPV的标志。毕竟对于一款主打乘客满意度的车型，乘坐的客人越多，也就越能满足需求。而7座的设计，则是综合了车身长度、停车位、道路宽度等综合考量以后的最佳选择。而6座MPV呢？更多的是为了满足国家特殊规定的产物——6座车不用每两年上线检车一次，而7座车则需要。看起来省事，但6座MPV这种为了特定规则而诞生的车型，不得不减去一个座位的设计，自然受到了7座MPV的鄙视。

但与此同时，7座MPV之间也互相鄙视。2+3+2的座椅布局的7座车与2+2+3的座椅布局的7座车，互相看不上。2+3+2的座椅布局的7座车的优势在于，可以放倒后两排座椅形成宽大的平面，无论是运货或者临时休息都可以满足，座椅变动更灵活；而2+2+3的座椅布局的7座车优势则在于第二排独立座椅，可以给第二排乘客带来更舒适的乘坐的体验，与此同时第三排也可以放倒，放置大件物品。很长一段时间，两种7座MPV都互相看不起。只不过随着奥德赛、别克GL8、丰田埃尔法等高端MPV都采用2+2+3设计，2+3+2的座椅布局的7座MPV逐渐处于了下风，但是时至今日，后者并未消失，依然有着一批数量众多的拥趸。

看到了吧？MPV之间只需要一个配置不同，就真的可以诞生鄙视链。

你中意的MPV是什么样的？又看不起什么样的MPV呢？

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