新款大众Arteon官图曝光，“最美大众”永远可望而不可及

在2008年，横空出世的四门GT轿跑——大众CC惊艳世人，被国人称之为“最美大众”，亮相不久便包揽了“欧洲车身大奖”、“红点工业设计大奖”等诸多国际大奖，让所有人都能看到原来大众也有身怀激情的一面。

大众CC虽然被称之为“最美大众”，但其实从消费者对它的称谓也可以看出，大家对它的评价只限于大众品牌之内。确实，大众CC虽然美，但是它进入国内后跳出了大众的传统设计范畴。如果要跟大众Arteon（海外版大众CC）去争奇斗艳，那它在细节之处还是会显得有些不足。

新款Arteon在外观方面进行了微调，主要在前脸部分加入了类似第八代高尔夫的贯穿式LED灯带，增强了视觉上的辨识度。除此以外，新车在前保险杠的样式也有改动，相比目前国内大众CC的造型更为复杂，同样运动气质也增添不少。

反观现款大众CC，外观设计相比新款Arteon比起来确实让人提不起兴趣。前保险杠部分过于单调，仅用单独的银色镀铬饰条“一笔划过”，两侧的黑色散热口也没有采用过多的修饰，看起来十分单调，大灯部分的LED灯带只能用“欲言又止”来形容，甚至缺乏原有的轿跑气质。

新款Arteon的整体造型依旧是溜背式圆润车尾，并且充分展现出“最美大众”个性的优美和流畅。尾部则主要对尾灯进行了修改，搭配熏黑的轮廓使其辨识度更加高，加上黑色微翘的鸭尾翼，对于运动感的营造，它确实要比国内CC更加出色。 

再回顾国内车型，远观表面上虽然基本无差，但是大家总爱说“细节决定成败”，偏偏大众却把这些“细节”全部删减，并且喜爱在外观上添加些可有可无的装饰。例如前文所提及到的熏黑尾灯轮廓以及黑色微翘鸭尾翼，保留的只有这个圆润的溜背式车尾，编者更愿意用“象征式地保留”去形容。

动力方面，Arteon在海外市场将提供两款不同调校的2.0T涡轮增压发动机供消费者选择，其最大输出分别为190PS和280PS，并且提供前驱以及全时四驱车型供消费者选择。传动系统方面，汽油版车型将匹配6速手动或7速DSG双离合变速箱。

而国内的CC则搭载代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，同时提供低/高功率调校，最大输出分别为186PS和220PS，最大功率为137kW和162kW，传动系统方面，将搭配代号为DQ381的7速双离合变速箱。

此外，在本次的新款Arteon发布上，还推出了猎装版车型，也就是对应国内即将上市的大众CC旅行版，总体上的细节设计与三厢版车型基本保持一致，看起来足够和谐也确实符合大部分消费者的审美。

而根据国内CC旅行版的申报图来看，编者满脸却是问号。第一反应是明明外观基本没差，但定睛看来却犹如“山寨”。主要问题就出现在车身高度和轮眉两个方面，说到这话，是不是大众厂家对消费者的市场调研有什么误解？

正所谓“一低遮百丑”，从官图来看，大众Arteon猎装版的目测离地高度大概在两指左右，但是进入国内后的大众CC旅行版，车身高度目测变成了一拳。此外，消费者最不希望见到的轮眉，居然出现在申报图上，尤其在如此优雅的旅行版本上，漂亮的溜背造型为什么要配一个这么粗犷的轮眉？

编者猜测大众厂商考虑只要跟SUV有所挂钩的车型，在销量上必定能跑出优秀的成绩。理论上，作为猎装版车型早期主要使用在打猎方面，就应该具备一定的越野能力，但是在国内买旅行版和猎装版的消费者，其主要用途也只是想满足自己自驾游的需要，拥有一个较大的装载空间，相信这也是大部分这些车主的心声。

同时，在此也值得提及一下的是国内车型相比海外的更新速度确实不敢恭维，遥想国内没有赶上大众R36美好时代的消费者一等就是12年，一度使得R36成为信仰玩物。

而大众Arteon R的出现，基本上尽得当年大众R36的真传，它以同样运动、时尚、性能等标签吸引大部分消费的追捧，关键是大众Arteon R极有可能搭载一款全新研发的VR6发动机，并且拥有有着更高的性能，无论对于大众或是消费者来说，更像是一次扬名立万之战，而具体表现如何，更是拭目以待。