才2年就换代，这台7万级帅气家轿竟能给我小惊喜！

从性质来看，汽车与房产一样不属于快消品，产品生命周期基本在6-9年，也就是说，一款汽车研发以后，在这6-9年基本可以应付常规的消费需求，仅仅需要进行一些小改款升级。这种概念，或许在上个十年还行得通，但如今早已不行。

教授于日前就试驾了长安逸动PLUS，这是长安的第三代逸动系列产品，而它距离上代车型也不过是2年时间，速度近乎手机换代般。或许，这就是“长安速度”。

3月27日，对于不少“长安人”来说是个特别日子，因为这是长安逸动的“生日”，2012年3月27日，第一代长安逸动上市；2018年3月27日，第二代长安逸动上市；2020年3月27日，作为第三代产品的长安逸动PLUS上市。长安，将逸动当做了是一个鲜活的个体，就像是自己悉心栽培的孩子一般，在它身上赋予了不少希望。

而这个孩子，也确确实实考出来好成绩，初代逸动上市就获得 “CCTV中国年度紧凑型乘用车”这样的美称，也曾经一度连续27个月成为细分市场的销量冠军。上市八年，就获得了破百万的累积销量。

如今的第三代车型，在今年市场寒冬的大环境下逆势而上，5月逸动销量甚至高达13，709辆。这般成绩，就是“长安速度”的销量体现。

至于逸动这或许撞名轩逸、朗逸的名字，“长安人“这么告诉我们，逸动是先有EADO英文名再有中文名，EADO则是高效（Efficient）、活力（Active）、Different（非凡）以及积极（Optimistic）的缩写合称，所以逸动这中文名就与轩逸、朗逸形成了一个美好的巧合。

在长安逸动PLUS发布官图时，教授就觉得它颜值颇高，但看到实车时更觉得如此。非常符合如今年轻人的审美，还具备了双版本前脸，是更大气沉稳的横向格栅式中网（高光层云），亦或是更运动的全黑网状格栅（鲸星海），全凭个人爱好。

新车采用了全LED远近一体式大灯，并且是带有透镜的，聚光能力更强。在这点上，教授觉得中国品牌一直比合资品牌更“良心”，哪怕都是LED大灯，有透镜与无透镜效果相差可不小，并且是一般消费者在购买前无法直接感知的，毕竟消费者知道什么是LED大灯就已经很不错了。

看向侧面以及尾部，则是非常流畅的腰线以及溜背式设计，整体给人非常修长。尾灯则采用了如今最流行的贯穿式元素，虽说这已经是“烂大街“的设计，但不得不说，这真的好看。

在细节方面，长安逸动PLUS采用了2K清漆，整车膜厚达到了110um以上，而一般日系车基本在80um左右，所以也就能解释为何这新车漆面如此富有光泽。再细看你会发现它没有这个价位车型车顶上常见的“遮羞条“，原因是长安逸动PLUS采用了激光钎焊车顶焊接工艺，所以也就不需要用遮羞条覆盖难看的焊点了。

试驾车采用的红黑配色，大面积的软质材料以及红色缝线非常得教授欢心。长安逸动PLUS采用的是环抱式设计，加上贯穿式双10.25英寸大屏，整体给人感觉根本不像是一辆10万的轿车。这种设计做工，在合资品牌上哪怕20万都不一定能够享受到。

至于非要挑毛病的话，那么这个明显从其他车型“借”来的挡把就明显与这款车气质不符。

得益于4730*1820*1505mm的车身尺寸以及2700mm的轴距，又或者把不侵占后排空间的后扭力梁悬架也当做是优点？你会发现长安逸动PLUS在后排空间表现非常出色，更别说还有全景天窗以及后排出风口，以一款家用车来说这就足以让消费者买单了吧？

先来复习一下长安逸动PLUS的性能参数，底盘方面为前麦弗逊后扭力梁悬架，优缺点我们暂时不提；动力方面为长安最新的蓝鲸NE平台 1.4T直喷发动机，最大功率116kW， 260牛·米的峰值扭矩从1500rpm就开始涌现，工信部综合百公里油耗为5.9L。

以参数来说，它面对起合资对手们毫不逊色，起码在同价位中处于优势地位，毕竟这1.4T发动机还荣获了“中国心”2019年度十佳发动机，既强劲也节能。

所以，此次试驾中长安还把这逸动PLUS狠狠地“丢”进了赛道蹂躏，大脚油门大脚刹车之下，虽然只是一次试乘，教授还是感受到这悬架支撑性以及抓地力，整体表现出乎意外，要知道它采用的是后扭力梁式悬架，但这表现足以打键盘党的嘴脸。

下车之后，教授再次确定了轮胎，确实是中国品牌——朝阳的出品，这表现颠覆了我对中国品牌轮胎的认知。现在的中国品牌，其实真不能用有色眼镜去对待。

在后续的场地试驾中，悬架的支撑性、转向的精准性也确实验证了长安逸动PLUS的“运动底子“。在直道大脚油门加速，随后一脚重刹减速到20km/h，重心转移到车头时，再一把方向实现掉头，随后踩下油门转动方向盘，擦着水马完成这条”赛道“。这种激烈驾驶，任何一个年轻人，都只会说一句，”过瘾，再来一次“。

开在车流量不大的街头，肾上腺素逐渐消退，这时车内的人都进入了“贤者模式“，一心讲求安静、舒适，一方面是精神高度紧张后的放松，另一方面是午后“饭气攻心”引起的阵阵睡意。

长安逸动PLUS此次则表现出同价位更出色的NVH表现，起码车内乘客都纷纷欲睡，可以享受下片刻安静。在遇到小颠簸时，悬架前段相对柔软的调校，正好能将其抵消，但遇到减速带这类，一旦超出悬架 “舒适”部分调校的阈值，那么就是实打实的冲击感，也就是比较“颠”。没办法，我们始终要为赛道上那种超强支撑力买单，但还好对于前排乘客来说，这还能接受。

长安逸动PLUS所瞄准的是年轻消费者，而如今他们用车基本是前排居多，用不到1成的满座时间，去换9成时间的驾驶愉悦感？这在教授看来，其实并不明智，所以这更注重驾驶感的长安逸动PLUS在这点就做得挺好。哪怕退一万步来说，它后排待遇根本就不错。

若是把ACC自适应巡航打开，这“贤者模式”就更完全了，在高速上可以完全让脚休息下，把握好方向，听着车上所播放的网路音乐，头顶着阳光，惬意地回到酒店…至于这ACC自适应巡航，在10万级紧凑型轿车更是稀缺，长安此次将其搭载在逸动PLUS上，也说明了长安早有布局的自动驾驶终于得以下放应用。

总结：

7-10万，再加上紧凑型轿车的要求，在合资领域我们根本找不到能让人称心满意的产品，就只有素面朝天的外观内饰、吝啬的配置水平、粗放的工艺做工。而看向长安逸动这中国车型，却是高颜值、高智能以及先进工艺先进技术的代表，销量破万成为热销的中国车型。这8年时间，长安以高速发展为基础，推出了逸动PLUS这样的产品，这是长安速度，也是中国汽车行业的速度。