4月8日，捷豹路虎公布了2019年第一季度的销量成绩，全球销量为15.9万辆，同比下滑8%，其中3月份销量为7.7万辆，同比下滑8.2%。捷豹路虎对此宣称，“由于中国市场的表现和旧款车型的逐步淘汰，路虎销量才有所下滑”。不过，对于这种全球销量下滑却甩锅中国市场的说法，大部分网友表示并不认同。
在路虎的发展历程中，中国市场起到了非常重要的作用，甚至可以说是中国拯救了路虎。2003年首次进入中国，2010年-2017年，在华销量便从2.61万辆增长到14.6万辆。尤其当路虎揽胜和极光引入国内的时候，立马遭到土豪疯抢，排队加价购车都是常有的事儿，加价幅度甚至一度高达20万。那么，为什么现在国人不喜欢路虎了呢？这得从路虎自身的“原罪”说起。
实际上，捷豹路虎下滑并不是这几个月才开始的事情，自2018年下半年开始便开启暴跌模式了，连续数月销量下滑超过40%。至于销量暴跌的原因，业内人士均认为产品和品牌存在短板，才是最关键的因素。
2018年，关于路虎揽胜混动车型客户大面积维权的事情，曾经闹得沸沸扬扬，对于整个路虎品牌影响深远。由于出现冷却液渗入蓄电池充电器控制模块，导致车辆无法充电并失去动力的故障，路虎揽胜混动车型收到大面积的投诉，口碑直线下降。为此，捷豹路虎后面召回了一千七百多辆揽胜混动版。
而在这之前，路虎也曾多次因为质量问题进行召回。2017年，捷豹路虎在华召回8次，累计车辆达10.6万辆；2018年，在华召回10.7万辆。进入2019年，情况并未好转，捷豹路虎再次召回发现神行、进口XF系列等车型，共计7.4万辆。为此，网友称之为“修不好的路虎”，由此可见其质量有多遭嫌弃。
而根据专业机构J.D.Power发布的《新车质量报告》2019年版本显示，捷豹和路虎的百车故障率分别为168和221，远超过135行业平均值。这对于品牌和消费者来说，都是致命的缺陷。尤其对于揽胜这样百万级别的豪华车来说，出现质量问题根本就是零容忍，消费者花那么多钱却无法得到相应的保障，以后谁还敢买？
实际上，路虎销量下滑还有一个重要的因素，那就是品牌力下滑明显。当初进去入中国市场时，路虎的品牌高度是胜过BBA的，甚至可以说和现在的保时捷地位不相上下。而现在，由于品牌归属问题，路虎的品牌高度已经一落千丈。甚至现在买路虎的人，都会被说成“人傻钱多”。
虽然作为世界豪华品牌，但路虎却命运多舛。即使身上流着英伦贵族的血液，但却从一开始就有点没落。1989年，福特收购捷豹；1994年宝马收购路虎；2000年宝马将路虎卖给福特，福特将捷豹和路虎合并；2008年，福特又将捷豹路虎卖给印度塔塔集团。
经过多方易主的路虎，早已不复当初的英伦贵族血统了，虽然说进入中国后风光了不少时候，但“奇瑞·捷豹路虎”的名头听上去还是少点了贵族范儿。
对于豪华车来说，保值率一向是极为重要的衡量指标，但捷豹路虎的保值率却低到可怜。尤其近几年更是大幅降价，本想着可以拉动销量，结果却并不景气，反而扼杀了它的品牌价值。根据公开的保值率数据显示，捷豹路虎已经远远比不上其他豪华品牌了。
所以说，捷豹路虎销量下滑能怪到中国市场头上吗？中国市场表示：这个锅我们不背！亲手将一手好牌打烂的路虎，真该从自己身上好好找找原因。
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